东风汽车集团股份有限公司近日与法国政府、标致家族旗下控股公司及标致雪铁龙集团(PSA)正式签署谅解备忘录。根据谅解备忘录，东风汽车集团股份有限公司和法国政府有意分别注资约8亿欧元入股PSA，标致家族旗下控股公司也将参与增资。此交易完成后，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%。

　　记者认为，这是继浙江吉利控股集团有限公司与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)后，中国汽车企业又一次意义重大的海外投资行动。最终协议签署后，有望对东风借船出海、掌握和利用先进技术平台、双方联合研发、共同开拓市场产生更大的促进作用。

　　标致雪铁龙集团近年来业绩欠佳，过度依赖欧洲成熟汽车市场，而在中国这样的快速发展的新兴市场，发展比大众、通用等竞争对手缓慢得多是重要原因。此次东风入股PSA的计划，有望在中国市场降低双方长期合作中的“摩擦力”，以更紧密的利益捆绑和战略协同促使神龙汽车公司在2020年达到年产销150万辆的规模。

　　此外，据中汽协统计，2013年东风汽车销量位居第二，然而不能否认，目前东风自主品牌乘用车销量仍是短板。此次东风与PSA同时就加强在工业和商业领域的合作，签署了框架协议。基于达成的共识，东风与PSA将进一步深化在全球范围内的全价值链合作。合作计划包括，双方在中国建立全价值链的研发中心，致力于汽车新技术、新产品的联合开发，主要为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务；双方成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务，并在其他海外市场进行协同。这将对东风自主品牌的研发和出口起到促进作用。

　　值得关注的一个核心细节是，此交易完成后，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%，其背后的深意耐人寻味。这意味着即使处在困境中，PSA的控制权也没有旁落他人。更经典的例子是德国的“大众法”，是德国政府在1960年大众汽车公司私有化过程中制定的，其核心目的就是维护政府对大众公司的控制权。

　　综上可以看出，汽车工业由于其产业链长，影响就业岗位多，聚合程度高，往往受到国家的高度重视和控制，国际金融危机中美国政府对通用、克莱斯勒的救助也是因此。而令人不解的是，近期国内鼓动不再坚持合资汽车企业50：50股权底线的声音却一再出现，这种“慷慨大方”的声音值得警惕。