斯柯达野帝
推荐四驱车型：2014款1.8TSI双离合极地版
厂商指导价格：22.38万
城市推荐指数：★★★★
或许对于大多数朋友来说，斯柯达旗下车型这两年来更多被人所熟知的是明锐或者是昊锐，而这辆野帝则是首款引入国内的SUV车型。与其说野帝是斯柯达准备打入紧凑级SUV市场的领头军，倒不如把它理解成这是一款更有个性、更具生活情趣的城市SUV。
斯柯达旗下车型的内饰对大众车主来说并不陌生，在很多地方都能看到非常相似的设计方式，斯柯达野帝当然也没有太多不同之处，其实对一款SUV车型来说，现在越来越多内饰的设计风格更多偏向于城市，少了一份力量与野劲儿。
野帝采用了瑞典瀚德(Haldex)公司提供的第四代Haldex多片离合器四驱系统，日常行驶中96%的动力都传递至前轮，以保证燃油经济性。极限状况时，系统则会分配90%的动力给后轮，而在附着欠佳的极端状态下还能分配85%的动力给单一有附着力的车轮，从而帮助车辆脱困。
虽然官方没有公布野帝的接近角、离去角和最大爬坡角度(老款进口Yeti四驱版为55%，约等于29°)等具体数值，但通过实际体验可以看到，眼前的这个障碍并没有对野帝构成威胁，无论是上坡还是下坡都表现的游刃有余，登顶也十分轻松。此外，野帝配备的上坡辅助和陡坡缓降这两项电子辅助配置也有效降低了该项目的操作难度，挑战极限的同时也实现了轻松越野。
交叉轴模拟的是实际路面上可能会遇到的炮弹坑，非四驱车型驶上交叉轴障碍后，由于左右两侧车轮附着力不一致，附着力低的一侧，车轮会一直打滑消耗发动机动力，无法脱困。但配备了全时四驱系统的野帝在经过短暂打滑后，电子限滑差速器就会及时介入，从而有效抑制车轮的空转，最终轻松脱困。
小结：外形设计明显，个性十足的野帝，或许会让很多人忽略其在通过性方面的实力。一旦和它真正接触，并生活在一起便会发现其实这并不是一款只为了打入SUV市场的战略车型，它等多的是为车主带来一种不同的生活乐趣。
