为什么会有裂缝？对车辆通行有没有影响？为了解开这些问号，记者采访了杭州市公路局、杭州江东大桥建设发展有限公司等相关部门和单位。

　　“罪魁祸首就是超载超限车辆。”大桥的业主单位——杭州江东大桥建设发展有限公司相关负责人告诉记者，由于江东大桥连接下沙和大江东，而且不收费，所有过江的重载车辆都往江东大桥走。“现在大桥的日均流量达到2.5万辆。根据动态称重系统显示，平均每天超限超载车辆在1800—2000辆左右。55吨以上的车辆日均达到800—900辆。这个数据比一年前翻了一番。”

　　从监控到的数据来看，后半夜至凌晨四五点，平均每天有150辆百吨以上的车从这里经过。最重的一辆车，重达215吨。

　　相关负责人说，江东大桥是自锚式的悬索桥，每天被这么重的车反复碾压，导致大桥的受力发生变化，检查中，发现大桥的U形肋对接焊缝有多处裂缝。

　　这些裂缝，大部分在下沙往萧山方向的中间两个车道中——经过江东大桥的绝大部分重车都是满载往萧山方向开，回程多是空车。今年元旦起，下沙往萧山方向的中间两个车道临时封闭起来了。

　　有关负责人表示，有裂缝的U形肋对接焊缝尽管数量看起来挺大，但只占总数量的2%，”从目前的情况来看，这些裂缝也不影响大桥的安全通行：“普通的货车和小型车辆都没问题。”

　　一方面，他们正密切观察，看看有没有继续扩散，大桥的养护保养也在正常进行；另一方面，将邀请专业的检测机构检查，根据检测报告再采取对应措施。“最怕重载车辆继续碾压。”负责人说。

　　杭州市公路管理局相关负责人透露，针对江东大桥超限形势严峻的情况，他们专门成立了江东大桥路政执法中队，截至目前，共劝返超限运输车辆1.1万余辆，查处违法超限运输车辆839辆，卸载1.7万吨。但超限车辆还是有不少，“有些甚至结队冲卡。”

　　据透露，市政府将组织相关部门进行专题研究，如何限制重载车辆在桥上通行。另外，江东大桥西接线工程完工后，将在绕城下沙出口形成互通，成为高速公路的一部分，实行收费管理，届时超限车数量也将减少。