全民抢票回家

　　自进入1月起，家在安徽的孙果经常上铁道部官方网站刷票。从1月6日到9日，她连刷4天，才在单位同事的帮助下，抢到了一张晚上到家的票。湖南人小朱则没有这么幸运，几番抢票未果后，他只能先订一张去武汉的票，再订从武汉到长沙的票，之后再坐公共汽车回家。

　　国家发改委副主任连维良表示，今年春节相对较早，节前民工流、学生流、探亲流和游客流相互叠加，导致运输的压力比较大。

　　能力与需求不匹配

　　在连维良看来，尽管近几年交通基础设施建设发展很快，但与春运的阶段性高峰需求相比，现有的运力仍难以满足要求。

　　尽管近年来推出的手机购票、互联网购票、电话购票等多种手段和措施，但胡亚东承认，互联网售票等新方式也影响到了一部分人群，如不经常上网的老人以及部分进城务工人员等。

　　网络售票还面临着“黄牛党”的冲击，胡亚东表示，除了采取封堵和应对的措施外，下一步还要和国家身份认证权威部门进行互联网的身份认证联网，近日正在调试，很快就可以上线运行。

　　多措施解决客流

　　面对春运的严峻形势，连维良表示，在铁路方面，春节前每天安排客车2667对，比平时增加近300对。

　　胡亚东表示，春运期间，还将采取停短保长，长短套用，北车南调，挖掘检修潜力等方式，集中解决春运期间高峰期的客流。“不断完善，不断精打细算，可以说把每一辆车的潜力都要挖掘出来，提供到春运当中。”胡亚东说。

　　除此之外，连维良认为，铁路、公路、水运、航空等各种交通运输方式之间需要加强协调与互补。