作为汽车媒体人，最庆幸的事就是可以去采访不计其数的消费者和行内专家。在积累了这么多年的采访记录后，会发现一个有趣的现象--几乎所有的购车者在选车时都将“安全”作为首要需求。这其中几乎80%的人都认为日系车的安全性比较差，德系车则成了安全的代名词。但令笔者莫名的是，这些人并没有亲身体验过日系车或德系车。之所以有这样的结论不过是以讹传讹的结果。

　　铁皮厚、漆面厚=安全：一个令人费解的伪命题

　　回顾笔者的采访记录，车主对自己拥有的日系车的不满之处无非是认为车漆嫩，如果发生单车或多车事故后，车看上去不那么好看罢了。但也许就是因为这样一个表面现象，普通大众就简单地理解为日系车不耐撞，不安全。甚至有些汽车厂家以此为由打压竞品车型，更令笔者费解的是当下不少汽车媒体人也会盲从于这样的表象。

　　对此，笔者专门去采访了几位汽车专家，也包括一些老车主。在他们看来一部车是日系或德系并不重要，因为这些车只要出自合资品牌，他们的国产化率都是相当高的，所采用的钣材品质并无二致，以薄厚来评定谁耐撞、谁安全，是不可理参照论据，这无疑是个伪命题。

　　不少汽车专家因此展开科学研究，如何设计汽车可以降低车辆在发生碰撞时的受损程度。经过他们的实验，车祸撞击的真相最终被揭示。事实上，车祸不是单一的碰撞，它是三次不同的撞击：首先是汽车与障碍物发生碰撞：第二次是人体与汽车内部相撞，创伤由此发生；第三次撞击是人体内脏与突然停下的人体外部构架相撞，致命伤就发生在这一阶段。这样的研究结论为汽车安全性能设计奠定了基础，汽车安全性能的开发也得以迅猛发展。今日的汽车的安全装备已经从里到外武装到了牙齿：汽车框架、安全气囊(气帘)，安全带、ABS防抱死系统等安全装置不断使汽车的安全性能得以提高。

　　然而，以上的安全装备只能被称为汽车安全的被动安全，它们的存在是当事故发生后尽可能地保护驾乘者。相比它们更应被重视的是汽车的主动安全，例如操纵稳定性、舒适性以及提高灯光，视野等方面，这些均可以称为主动安全。这些技术的品质是否过硬才是保障汽车在遇到极端情况下是否可以平安脱险的因素。

　　纵观当下汽车市场的各款车型，大多宣传的是汽车框架技术、有多少个气囊、是否配备ABS等安全配置。但却忽略了更关键的要素：产品品质是否过硬；操控是否稳定且具有耐久性等。了解了这些再看看汽车的配置表，会发现某些以高安全自诩的汽车品牌，旗下车型所采用的轮胎却是反炼胶的产物，笔者实在疑惑，这样的轮胎怎样保证安全？还有一些车型的低配产品，甚至连前雾灯都有所缺失，请问当这辆车遇到雪雾天要是否只能开着双闪上下班？这样是否安全呢？还有某品牌汽车始终将日系车型作为竞争对象，但它的变速器稳定性实在不敢恭维，笔者的朋友就曾两次遭遇该款车转弯熄火的惊险一幕……试问，这样的车您觉得安全么？

　　也许正是因为无理的言论太多，所以需要汽车碰撞测试机构的专业结果来澄清事实。目前各国都有自己的碰撞测试专业机构，从澳大利亚、欧洲、美国、韩国、日本到中国……在其中的大部分碰撞测试中，日系车的成绩名列前茅。让我们一起来看看最近一次在权威性较高的美国公路安全保险协会(IIHS)碰撞测试中反馈的成绩。

　　碰撞测试：雅阁成绩优于主流德系车型

　　美国公路安全保险协会(IIHS)可以说是目前安全测试机构中最为严格的测试机构，其中首次加入了小面积重叠碰撞试验，对于汽车的安全标准有着更高的要求。日系车并不逊色于德系车型，本田品牌中的CR-V、思域等都去得到不错的成绩，尤其是新一代雅阁表现出色。在国内已上市的本田全新雅阁参与了此次碰撞测试，各项成绩均为良好。尤其是在新增加的正面25%重叠刚性壁障碰撞试验获得了测试中名列榜首。

　　正面25%重叠刚性壁障碰撞试验主要用来模拟车头一角与其他车辆、树木或者电线杆发生碰撞时造成的结果。这种事故在现实中较为常见，正面25%碰撞试验对车辆的安全性有着极大考验。全新雅阁在这项碰撞测试中，车身整体结构上并未发生太大变化，最终获得了“良好”评价。在这项测试中，大众新甲壳虫碰撞后车辆的A柱及车门均明显变形，虽然前安全气囊正常弹出，但由于安全带并没有预收紧而是张紧余量过大，使得模拟假人的头部和躯干在几乎没有接触安全气囊之前向右侧滑去并撞击了仪表盘。这说明乘员头部仍有受到伤害的风险。同时，帕萨特也只是取得“适中”的成绩，速腾更是因车辆对小腿/脚部分的保护较差而得到“危险”的评测成绩。

　　在正面40%碰撞试验，是检测车辆以64公里/小时的速度正面撞击60厘米高的可变形壁障时，车内人员的位移及碰撞是否会对真正的车内乘员造成伤害。新一代雅阁获得良好成绩。但德系的几款新车的表现却差强人意。例如新甲壳虫在这项测试中的车内乘员的右侧腿/脚有受到伤害的风险，而Mini Cooper在这项测试中则是乘员的头部和颈部有受到伤害的风险。

　　另外，在最新一轮澳大利亚新车安全评鉴协会(ANCAP)的碰撞测试中，全新雅阁在侧面碰撞和行人保护测试的表现不错，其搭载的安全智能系统(类似于沃尔沃的城市安全系统)这项安全辅助功能受到一致好评。ANCAP主席Lauchlan McIntosh表示：“雅阁安全辅助技术确实令人印象深刻。”其实在ANCAP测试中，雅阁37年以来都是无可挑剔的。

　　安全装备：先进周到的科技配置强势压倒同级别车型

　　之所以在碰撞测试中取得到GOOD的成绩，新一代雅阁所采用的全新ACE高级兼容性车身结构及智能安全气囊等配置功不可没，它们在最大程度上保护了车内的乘客。当然，新一代雅阁在安全方面的考究绝不止这一些。

　　除了同级别其他车型配备的主被动安全装备外，需要特别提及的是，新一代雅阁增加了盲点信息系统，但本田的这一设计与类似沃尔沃整合在A柱或后视镜上的警示灯不同。它是通过右侧后视镜上的广角摄像头采集车身右侧盲区的图像，并显示在中控台的液晶屏幕上。而且它通过转向灯拨杆末端的开关开启，在任何车速下都可以看到车身右侧的实施状况。这样一来，无论是在闹市区的小街小巷，还是高速超车时，驾驶者可以更清晰地看到车身周边盲区的情况，保证自己的爱车不会有任何碰擦。另外在驾驶者开启右侧转向灯时，LWC盲点显示系统也会自动开启。此项设计在同级别其他车型中还未应用，自然如果你是新一代雅阁的车主，绝对会因此而有一种优越感哦。

　　另外，3.0L V6顶配车型中还配备有ACC主动巡航。这套系统可以根据前车速度自动调整跟车距离和巡航速度。而在主动巡航关闭的情况下，驾驶者也不用可以保持车距，因为CMBS碰撞缓解制动系统依然会帮助你。当雷达探测器监测到接近低速行驶的车辆或障碍物时，会首先对驾驶者给予声音和显示报警，接着车辆会自动进行轻度制动，并拉紧安全带；当碰撞不可避免发生时，系统会强制制动，并将安全带强烈收紧。

　　毫无疑问，这样的辅助系统可以让驾驶者更轻松地面对每天上下高峰的拥堵路况。可以说它就像一个好伙伴，在你忙碌了一天、精神疲惫时，帮你把握好行驶安全。优先于同级别车型的高科技的主被动安全，的确是新一代雅阁拿得出手的亮点装备。即使被一部分人认为安全的同级别德系车却遗憾地未装备此类安全配置，不得不重新审视谁更安全的问题。

　　总结：

　　笔者始终认为，作为媒体人最重要的工作就是采访，否则对汽车、车主的理解都回有不小的偏差。在那么多真是车主眼里，所谓安全的更标准地理解是“可靠性”。因为只有一款品质可靠的车型才能给驾乘者提供放心、舒心的用车生活。我们能看到所谓“坛子”里叫嚣日系车如何弱不禁风的写手，有几个是真的车主呢？也许他们连一本驾照都没有。因为笔者本人真的遇到过不少此类奇葩的写手。

　　言归正传，无论从专家证言的安全性要素，以及专业结构的碰撞测试，都从不同的角度佐证了日系车的安全性能并不亚于德系车，甚至优于德系车。在这其中，本田雅阁多年来在安全、品质和可靠性方面一直处于领军地位，它遥遥领先的销售数据就是其可靠品质、安全座驾最有力的论据。