昨晚，地铁昌平线朱辛庄站，指示牌已经标示在此站可换乘地铁8号线。

　　地铁8号线南锣鼓巷站目前已完成各项设备的安装调试工作，将于月底前开通试运营。

　　素有“地下中轴”美誉的地铁8号线年底前将抻长9.5公里，开通试运营。北京市交通委昨天发布消息：此番，8号线经过南延北展，北段，昌八联络线线路全长6.3公里，设朱辛庄站(高架)、育知路站(地下)、平西府站(地下)共3座车站；南段，鼓楼至中国美术馆段线路全长3.2公里，全部为地下线，共设什刹海站、南锣鼓巷站、中国美术馆站(年底暂缓开通)3座车站。两段新线与既有8号线贯通运营后，这条地铁线就将串联起城北所有东西向的地铁线路和环线，新开的5座车站中，有3座站是中转站，与既有的昌平线和6号线接驳。

　　届时，8号线运营里程达到26.6公里，北京轨道交通运营总里程达到465公里。

　　与往年数条地铁新线齐发的壮举相比，今年的地铁新线开通从里程上来看动静不大。轨道交通建设部门却说：“这区区9.5公里，地铁建设部门花了1222天，像是修文物一样精心打磨。”

　　为绕古建地铁站成“楔形”

　　北京的中轴线是世界城市建设历史上最杰出的设计范例之一。建筑大师梁思成曾赞美：“全世界最长，也最伟大的南北中轴线穿过全城。北京独有的壮美秩序就由这条中轴的建立而产生。”这，也成为地下穿梭的地铁8号线面临的最大困难。

　　比如，即将开通的地铁8号线南锣鼓巷车站，记者沿着车站从西向东走了几遍，明显感觉车站形状很不规则，越往西越窄。轨道建设方提供的数据是佐证：车站总长210米，东头宽，接近50米，西头窄，只有12米。

　　为何不修规矩的方正站台，而是选择了冷僻的楔形？因为地铁要躲避文物，站台特别往里缩了缩，绕开了西侧的宽街教堂，躲过了南侧的李叔同故居和玉河。

　　这在此次8号线南延的施工中并非个例。

　　从鼓楼到中国美术馆，地面上恰是文物保护区密集的中心城区，地铁建设可供腾挪的空间极其有限，修地铁必须小心翼翼。据轨道建设公司统计，这段工程于2010年8月6日开工，2013年12月10日完成竣工验收，历时1222天。车站在施工过程中，工作人员还克服了地下管线多等困难，确保施工安全。鼓楼、太医院、北京中医医院、僧格林沁祠、康宁大厦等安然无恙。地铁成功下穿玉河、万宁桥等风险源，且长距离下穿千余户古旧民房、市政管线、公用建筑等。“全线一共有176个风险点，整个施工过程如履薄冰，文物古建没有任何沉降。”

　　列车用上“国产大脑”

　　8号线的南延北展还用上了不少高科技，尤其是国产自主研发的系统和产品。其中，保障列车行驶安全的“中枢神经”——信号系统是纯正的中国血统。

　　轨道建设公司介绍，地铁8号线采用了国产自主研发的点式信息系统，该系统通过了国际独立第三方进行的工程安全评估。

　　最值得一提的是，该点式信息系统在列车进行追踪运行时，采用进路闭塞，确保每一条进路内只能有一辆列车运行，能够有效避免追尾事故的发生。列车运行正常驾驶模式可以采用人工驾驶，也可以采用自动驾驶，两种模式均有点式自动列车防护功能。

　　除此以外，8号线鼓楼至中国美术馆段线各站每侧站台的屏蔽门系统共有滑动门24道，应急门6道、端门两道、固定门22扇，整侧站台屏蔽门总长度约为113米。虽然看上去与既有线路的屏蔽门没什么差别，但其实内藏玄机。既有线路屏蔽门是半封闭的，列车经过基本不隔音。此次8号线屏蔽门是“全封闭”的，因此隔音效果更好。“隧道内的空气(或气流)也不会串到车站站台区，给乘客提供了一个更加舒适安静的候车环境。由于减少了站台与区间的通风交换，达到了节能效果。”

　　还有一些看不到的科技小细节。轨道建设公司介绍，8号线鼓楼至中国美术馆段线按“高站位低区间”的原则设计，结合工程实际采用节能坡尽量符合列车运行规律，列车改进调速控制方式、采用再生制动控制技术，以降低列车牵引耗电量。通风空调及电扶梯等耗电量大的用电设备采用变频调节技术，适应不同的工况要求，更加节省电量。

　　两座车站实现“转身”换乘

　　8号线在此番延伸里程的过程中，尽量不给乘客添麻烦。其中，南北两个换乘站都可以实现“零换乘”，即乘客转个身就能搭乘与8号线相交的其它线路。

　　相对而言，朱辛庄站的换乘更简洁，站台层是按照同台换乘设计的，乘客乘坐昌平线在朱辛庄站下车后，不用上下楼梯，可以直接在同一站台换乘8号线的始发列车。如果乘坐8号线抵达终点站朱辛庄站，也可以在同一站台直接换乘昌平线。

　　“一转身”就可以换乘，两线间距离只有大约10来步。这种情况还出现在南锣鼓巷站。今后从8号线北端抵达南锣鼓巷的乘客，在地下4层的站台层下车，如果去往国贸、呼家楼等方向，直接转身抵达对侧站台，就可以换乘开往草房方向的6号线列车。

　　轨道建设公司介绍，8号线南段原计划通至中国美术馆站，但该站施工难度较大，目前站台尚未完工，中国美术馆站暂不能运营，将延后与8号线三期一起开通。该站地下管线呈十字交叉，因此设计为分体式车站，可以说是全市施工难度最大的地铁车站。但该站作为一个端点站，暂不开通对全线的影响并不大。

　　还有一点值得一提，地铁新线在开通试运营前，要先后分两个阶段进行冷热滑试验。这次，项目管理中心提前做足功课，在地铁8号线南段(鼓楼大街-中国美术馆)建设过程中，将两个阶段的冷热滑工作合并为一。此举为后面的动车调试争取到了宝贵的时间。

　　8号线

　　档案

　　8号线基本与北京市中轴线走向一致，贯穿北京市南北，自北向南穿过昌平、海淀、朝阳、西城、东城和大兴六个重点行政区域，从北到南与13、10、2、3、6、1、7、14、11号线换乘，是北京市城市空间发展“两轴—两带—多中心”的重点线路。

　　根据规划，8号线线路全长约为39.3公里，北起昌平回龙观地区，南至丰台五福堂，共30座地下车站，分为三期建设。

　　一期为已通车的奥运支线线，线路全长约4.5公里，共设4座地下车站。线路沿北中轴路自10号线的北土城站向北延伸，终点为森林公园站，2008年7月开通，直接服务于北京奥运会。

　　二期为一期的南北延伸线，线路基本沿北京中轴路设置，全长约17.5公里，共设12座地下站和1座车辆段，其中北段已于2011年底开通，实现与一期的贯通运营，南段的安华桥站、安德里北街站、鼓楼大街站三站已于2012年底开通，与一期和二期北段贯通，此次通车的包括什刹海站、南锣鼓巷站两站将于今年底开通，实现一期与二期的全线通车。

　　三期北与二期终点(中国美术馆站)相接，南至南五环德茂桥，线路呈南北沿北京南中轴路走向，经过东城区、丰台区、大兴区三个区，线路全长约17.3公里，共设14座地下车站和1座停车场，目前正在进行设计。

　　首创

　　第一次采用上下重叠盾构隧道并穿越大量的旧平房群；

　　第一次采用叠落车站的结构形式；

　　第一次采用同台平行换乘。

　　亮点

　　地铁车辆段上盖开发，这一在国外和香港地区较为成熟的发展模式，也将在8号线得到推广。

　　所谓地铁上盖开发，是指在离地面9米至13米的地铁终点站停车库库顶进行民用建筑开发建设。这种“凭空造地”的模式在寸土寸金的香港非常流行。由于用地紧张，香港几乎每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系，还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体，即真正意义上的地铁上盖物业。港铁公司从地铁沿线物业的开发中，利用地铁物业升值带来的收益，分摊地铁开发运营的成本。

　　交通部门昨天坦言，这种利用工业厂房的屋顶人为改造出一块可用于建设的土地的做法，将成为本市一种集约用地的新模式。以平西府车站为例，周边现状的控制性条件较少，在本次设计中，将车辆段上盖与车站设计相结合，使土地资源合理利用。按照规划，该站为地下二层侧式车站。地面为3层商业，局部4层；地下共2层，以车站为主，兼有部分开发商业。出入口与商业结合设置。