动力比较：涡轮增压VS自然吸气

　　野帝动力有1.4T和1.8T缸内直喷涡轮增压发动机可选，其中1.4T是高功率版本，功率可达110kW，扭矩为250N.m。文中提到的野帝车型则是1.8T动力，最大功率118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩250N·m/1500-4500rpm，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。无论是加速和油耗表现都满足这个车型所需。

　　除开入门的车型外，自由客大部分车型使用了一台2.4L自然吸气发动机，在双VVT可变气门正时功能辅助下，最大功率125kW/6000rpm，峰值扭矩220N.m/4500rpm。实际体验而言，自由客在起步方面拥有排量的优势，而加速表现则不及野帝。

　　不过自由客可以直接采用93号(京92号)汽油，而野帝1.8TSI虽然可以使用93号号汽油，但实际上大部分消费者与4S还有厂家都建议使用97号(京95号)汽油。从而在用车油耗方面虽然有所区别，但成本方面极有可能十分接近。

　　变速箱方面，尽管两车都采用了6前速自动变速箱，但是野帝是大众集团旗下十分常见的6速DSG双离合变速箱，无论是直排换挡模式，还是工作方式都被我们所熟悉。需要指出的是，与7速DSG干式离合器不同，6速DSG采用湿式离合器，在可靠性方面表现更佳。

　　同比来看，自由客采用了同级更常见的6挡手自一体变速箱。值得一提的是这款变速箱的操作方式，直排的挂挡形式，在切换为手动模式的时候需要横向拨动挡杆来实现手动换挡，而如果要切换回自动模式，需要将挡杆推至右方并保持，这种换挡方式并不常见。

　　斯柯达野帝后悬挂

　　底盘方面，野帝和自由客均采用了前麦弗逊与多连杆的前后悬挂结构，在操控性和舒适性方面差别不大，不过自由客前后悬挂增加横向拉杆，这对于户外而言有更好的车身支撑作用。从两车离地间隙对比来看，野帝182mm与自由客205mm空载数据有不小的差别，这也许是两车定位最大的不同之处。

　　Jeep自由客后悬挂

　　野帝四驱被称之为全时四驱，尽管中央差速器还是电控多片离合式的，但因为设计缘故，可以让后轮始终获得4%左右的动力，而极端情况下可以为后轮分配90%动力，因而被叫做全时四驱。加上野帝四驱可以利用ESP与ABS模拟前后桥电子差速锁，防止前后轮同时有一个车轮打滑而陷于无法自拔的情况产生，不过这只是利用刹车盘的制动力，不能保持很长时间。

　　自由客则采用中央电控式多片离合器为主的适时四驱系统，在抓地力良好的铺装路面行驶时，动力全部输出到前轴，此时为前轮驱动的两驱模式，当前轮抓地力不足时，一部分动力通过由电脑控制的多片离合器传递到后轴，而当手动开启四驱锁定模式时，动力会以50:50的比例传递到前后轮。加上和野帝一样的四轮电子辅助功能，在户外四驱能力方面，两车基本保持一致，可以通过交叉轴的考验。不同的是，自由客底盘离地间隙更大，加上接近角和离去角的优势，无疑自由客更适合偏向户外的用车目标。

　　总结：

　　在经过以上两车详细对比我们不难发现，野帝不但保持了比进口车型更为合理的售价，同时也在彰显个性同时考虑到了国内消费者的审美水平和用车习惯。作为途观同平台的斯柯达产品，野帝更愿意贴近年轻消费群体的用车需求，尽管乘坐空间方面并无更多优势，但后备厢灵活以及外挂式备胎的拉风很好的被兼而有之。

　　即便1.8T涡轮增压动力并无更多实质性提升，但6速DSG双离合变速箱不仅在结构上能够更多保障用车可靠性，更重要的是针对野帝那套源自自大众途观的四驱系统而言，户外路况变速箱扭矩承受力大大加强。另外，丰富齐全的安全与舒适功能也成为野帝在与自由客等对手竞争时的重要砝码。

　　自由客继承了Jeep的外观和内饰设计精髓同时，也不忘记消费者感受到了更加实用的空间与户外通过性能。尽管作为进口车型，它的舒适配置有些过于简单，但面向的消费群体对此并不太在意，从而从另一个方面提升了车主对于越野的理解和独特的品味

　　作为有别于主流城市SUV的细分定位，野帝和自由客在外观上都显得非常个性，不同的是，野帝更加偏向前卫时尚的用车风格，加上配置丰富定价合理，更容易满足城市SUV年轻消费群体的直接需求。而自由客则相对简单洒脱，无论是作为年轻人个性用车以及中年人群对于越野的怀念对能有很好的包容并蓄。至于如何选择，大家还是根据自身喜好来合理取舍。