在实际驾驶中，新日产March灵活轻快的操控感给人深刻印象，虽然引擎排量不大，但动力性能达到了1.5L引擎的水平，起步迅速而且在加速时保持良好的平顺性，适合在城市道路使用，另外由于采用了智能启停系统，遇到红灯转绿起步时，在松开制动踏板的0.4秒内引擎会启动，不会对车辆行驶造成影响，而在转弯位置需要转向时，提前转动方向盘也能启动引擎，为转向做好准备。
媒体试驾日产新March
1.2L三更引擎展现了很好的稳定性和静音性，但要达到充沛的动力性能需要将引擎拉升到超过4000rpm的高转速区间，由于变速器没有手动换挡功能，控制动力只能依靠油门，加速感到来稍稍迟缓，但不影响在城市中流畅行驶。
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由于有着4.5m的最小转弯半径，在各种狭窄弯道中穿梭都能游刃有余，而仪表盘中间的液晶屏还能显示前轮的转向角度和车辆的行驶方向，为新手驾驶者提供了操作指引，有利于更快熟悉驾驶，属于较为适合女性车主的人性化功能。
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在高速的行驶中，，新日产March在超过100km/h的车速后会出现轻微的飘忽，应该跟车辆自重较轻相关，而超过110km/h的时速时风噪会较大，但仍能保持稳定的行驶操控感。
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而偏向舒适性的悬挂在遇到减速带时则起到很好的避震的效果，在平整路面也有着很好的舒适乘坐感，但在急弯中转向显得不够干净利落，轮胎的极限不高，高速过弯容易突破轮胎极限出现响胎的情况，仍不适合追求驾驶乐趣的朋友。
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综合而言，日产新March虽然是小改款但仍带给了我们完全不一样的感受，除了外观更MAN之外1.2L三缸引擎的小排量动力配置也是一个亮点，动力虽不算强悍但配上march的小巧车身则显得相得益彰，无论是与CVT的匹配程度还是实际动力感受都令人满意。空间向来不是march的强项，而尾箱依旧保持了不大但实用的特性。如果国产车型能引进这款1.2L引擎和CVT的动力组合，应该更能适合大陆地区年轻用户的需求。
