和北京一样，不少中国大城市都选择了电动新能源车为公交车的更新方向。上海从明年开始，将以不低于50%的比例发展新能源公交车。北汽集团、比亚迪等中国汽车制造厂商，都将眼光瞄准于此。北汽集团今年专门成立了电池制造公司，而比亚迪的电动公交车已经在中国部分城市上路运营。

　　有别于公交车、客车领域新能源汽车的快速崛起，私家新能源汽车的“性价比问题”却拔高了消费者购买的门槛。

　　在第三届山西省节能减排博览会上，一位长期关注新能源汽车的太原市民对一辆售价高达30多万元的新能源电车“望车兴叹”，“享受补贴后也得24万元，最关键的是，电动车的电池每隔2-3年就得更换一次，换一次得花8万元左右。一般人承受不起。”他说。

　　“除性价比外，电动汽车面临更大的难题是配套设施建设，充电桩的不足，严重影响电动汽车的市场化。”汽车行业资深分析师田永秋说，但目前中国已经开始着手解决这些问题。

　　山西华垣电动汽车公司提出了“买裸车、租电池”的思路，使车价可降到市场价的60%。总经理韩建方说：“这样既能降低价格，又能避免换电池，还能节约充电时间，一举三得。”

　　在配套设施方面，中国各地正在加强公共领域的基础设施建设，太原市供电部门日前透露，太原市将建设3座大型充换电站，并配套建设11座乘用车充换电站和1750台充电桩。广州市日前计划建设各类充电站105个，各类充电桩(机)9970个。

　　在浙江杭州、金华等地，近日居民出门办事可到附近的租赁点租一辆电动汽车作为代步工具。这种名为城市“微公交”的纯电动汽车作为全新的商业模式，为破解目前中国新能源汽车产业化难题提供了一种选择。

　　田永秋表示，随着大批量产品投放、市场的开放、合理的市场预期和技术进步，新能源汽车价格并非太大问题。

　　“在起步阶段，新能源汽车需要政策来推一把。随着性价比的提升，在市场上站稳脚跟的新能源汽车将会迎来高速增长。”石磊说。