昨天，随着第一艘货船缓缓穿过杭甬运河萧甬铁路桥，宣告杭甬运河杭州段全线通航。记者杨晓轩摄

　　昨天上午9点半左右，随着第一艘货船“绍运6—30”缓缓驶过杭甬运河杭州段穿萧甬铁路桥航段，宣告了杭甬运河杭州段的全线通航。从此，京杭大运河将向东延伸240公里，并将因此改名为京杭甬大运河。

　　杭州首次实现河海沟通，将大大提高杭州内河枢纽港的地位，进一步发挥水运在杭州市综合运输体系中的作用。今后，杭州、宁波之间的大宗货物运输可以顺水而走，业内专家称，杭州经济将因杭甬运河的全线通航而更加兴旺发达。

　　内河枢纽城市寻求出海口

　　物资可通过水路直达杭州

　　杭甬运河是国家规划建设的全国内河“一纵二横二网”及长江三角洲航道网改造的重要组成部分，也是我省水运建设规划“十线五港一连一通道”中十条干线航道之一。

　　杭甬运河西起杭州钱塘江北岸的三堡，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，东至宁波，全长239公里，其中杭州段长66.7公里，连接钱塘江、曹娥江、甬江三大水系，且与京杭大运河相连，沟通浙东航道网和浙北航道网乃至全国水运主干网。

　　昨天全线通航的杭甬运河杭州段为四级航道，500吨级船舶可直接进入萧山内河，工业园区的进口物资、设备，从山东、江苏、上海、宁波-舟山港运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过水路直达杭州。

　　近年来，杭州港的货物吞吐量在全国23个内河主枢纽港中位居第三，杭州航区的货物主要以原材料、能源等为主，萧山区有10多家热电厂，年需煤炭就在500万吨以上，占到萧山区所有港口货物的一半左右，煤炭运输基本上都是走水路而来。其中山西和东北的煤矿主要从天津、秦皇岛等地走海运到宁波，再走公路到萧山，运输成本大大提高。如果宁波至萧山改走水路，将大大减少货运成本。

　　相比公路运费能省一半

　　年减少二氧化碳排放9.5万吨

　　韩效国是萧山粮食购销有限责任公司副总经理，他告诉记者，早在2011年，公司就在萧山所前杭甬运河边建了货运码头，就盼着杭甬运河能早日开通。

　　“原来我们进口的粮食从大连走水路到宁波，都要转公路到杭州。”韩效国说，“现在可以直接走水路一直到杭州，据测算，运费能省50%，每吨货运费能省35元。”

　　但记者了解到，虽然杭甬运河杭州段全线能通500吨级的船舶，但目前宁波段只能通行300吨级船舶。

　　杭甬运河全线通航后，无论是对于船舶经营户，还是城市发展来说，每年带来的“效益”是多方面的。

　　据测算，2012年，杭甬运河杭州段的货运量1871万吨，如果这些运量全部由公路承担，以20吨货车的承载量计算，杭甬运河杭州段水上一年的运量，可节省约93.6万车次的货车流量，节约柴油29875.8吨，减少二氧化碳排放95297.9吨。水路运输的畅通和港口吞吐量的增长，为缓解公路运输的压力做出了贡献。