锋驭的这套适时四驱系统在凯泽西那套系统上进行了优化，增加“LOCK”模式，结构为城市SUV中常见的电控式中央多片离合器式限滑差速器，日常驾驶时动力会100%传递给前轮，当系统侦测到前轮有打滑现象发生时会将部分动力传递给后轮。

　　另外这套系统与驾驶模式进行了整合，例如选择“SPORT”后，转速会比普通模式下有所提升，大约在2000rpm左右，四驱系统对后轮动力的分配更加积极；进入雪地/泥地模式后，变速箱的动作变得更加轻柔迟缓，四轮将会获得更平均的动力；LOCK模式下前后轮动力分配比例理论上会固定在50:50。

　　在试驾会当天我与锋驭的日本设计师沟通过，他们表示这套四驱系统带有电子辅助装置，理论上是可以通过交叉轴的测试，同时锋驭的最小离地间隙为175mm(两驱车型为180mm)最终表现会是什么样，我和各位同样期待测试车的到来。最后，我多说一嘴，这车的行车电脑没有经过汉化，全都是英文版本，上市后的一段时间内也会是这个样子，使用起来不太方便，所以希望厂家多多关注。

　　● 动力系统与驾驶感受

　　我们所试驾的车辆搭载了铃木全新研发的G-INNOTEC 1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力(90千瓦)/6000rpm，峰值扭矩158牛·米/4400rpm，压缩比高达11:1。匹配一台CVT无极变速箱，带有手动模式，可模拟7个挡位，听起来挺不错。