开车的各位亲，凤起路建国北路口，建议大家能绕就绕开吧。
这里正在造地铁2号线建国北路站，已减为双向四车道，要一直持续4年时间，直到2017年2号线西北段开通前。
刚过去的这个双休日，这个路口已经比较堵了。
今天早晚高峰估计情况会更突出。
今明后天三个晚上
局部车道要禁行
昨天中午，我在建国北路口现场看到，为了让车辆更快速地通过，交警部门正把原来“直行、右转、左转”三种方向的电子信号灯，更换成左转灯和圆盘灯——右转和直行统一看圆盘灯。
更换时，路面上摆的是移动式信号灯，可能比较矮，有的车主没看清，路口交通一度比较混乱。
路口东南角两岸咖啡店前，因为有部分围挡占了人行道，行人和自行车不得不混在一块。等红灯时，有行人索性站到了右转弯车道上。前面的车辆混在行人中，不敢轻易动，后面的车辆搞不清状况，队伍排得老长，一个劲按喇叭。
要提醒大家的是，由于建国北路站的前期管线迁改还未完全结束，最近还有两个时间段，因为管线迁改，对这个路口的交通影响可能较大。
今明后天三个晚上，建国北路凤起路口的南北两侧，要迁改天然气管，当天22:00-次日5:00，局部车道禁行。
12月中旬，建国北路两岸咖啡前要再做一次雨污水管改造，届时白天可能会占用部分车道，对建国北路南北向车流也有一定影响。但时间不长。
估计12月20日左右，管线迁改全部结束。
凤起立交桥
昨起开放左转弯方向灯
怎么绕行？交警和地铁集团特意提供了一个方案，大致可看右图。
为方便由东往西去城南的车流，昨天下午起，凤起立交桥已开放了左转弯方向灯。
绕行过程中，要提醒大家注意的是，艮山西路正在进行环城北路地下通道施工，最好也避避开。
总之，凤起路不畅，体育场路、庆春路、解放路、清泰街等来帮忙，大家最好还是绕到这些平行道路上去。
对地铁施工有意见建议
可打围挡上的监督电话
2号线建国北路站，是地下两层岛式车站，沿凤起路东西向布置。车站有4个出入口，总长约245米，站台13米宽。
杭州市地铁集团工程二部工程科副科长郭传点是地铁2号线西北段的具体负责人。他说，开挖时，基坑要挖约18米深，21.5米宽，为了保证施工时建国北路和凤起路上交通不断流，他们尽可能在施工工艺上“做文章”，对施工单位来说，虽然要一次次改道，一次次搬围挡，但为了把地铁施工时对城市交通的影响降到最低，也只能这样做。
他同时表示，施工过程中会通过进一步优化施工方案、合理安排施工工序、加强工程监测和质量管理等举措，确保工程安全、稳步推进。
此外，要切实做到文明施工，将施工引起的噪声、粉尘、夜间光照对周围环境的影响降到最低，将施工给周边居民带来的不便降到最低。
周边居民对地铁施工有建议或意见，可以拨打施工围挡上的监督电话反映。
地铁中河北路等站接下来施工
还会给交通带来一波又一波“冲击”
建国北路站，是地铁2号线西北段进入老城区的第一个主体开挖站点。
接下来，中河北路站、文二路上的学院路站和莫干山路上的沈塘桥站、环城西路上的武林门站施工时，都将给杭城交通带来一波又一波“冲击”。
对地铁2号线西北段施工给交通带来的影响，交警部门也非常谨慎。
上周，我采访杭州市交通警察局“地铁办”的唐骥警官，他说，为了尽量减少西北段施工对城市交通的影响，他们事先做了三方面的工作——
做好西北段地铁施工期间的交通影响评估；做好西北段11个站点施工路段的交通组织；做好每个站点的应急预案，一旦该站点发生长时间拥堵，应该采取什么样的措施等。
应急预案，都是一站一方案，并做到定员定岗定责。
“地铁西北段11个车站开工后，肯定会给杭州交通带来很大影响。届时，建国北路、庆春路、凤起路、保俶路、环城西路几条市中心的道路都会很堵。
“文二路稍微好点，因为这里本身就是单行线，届时文二路上地铁站开工，无非也就是从六车道缩小为四车道——三个单向车道加一个逆向公交车道，同时，平行的余杭塘路、文一路等，也可以来救急。”
最麻烦的是，城区南北向的交通可能不畅。
譬如文二路上的车辆要到市中心来，由西向东的车流，最后都要归结到南北向来解决。
而目前城中、城西的南北向道路：莫干山路因为今后沈塘桥站要施工，道路资源也非常紧张，一部分车流就会流到平行的湖墅路和保俶路上去。而这两条路，湖墅路已相当繁忙；保俶路、体育场路到北山路段，车流量已基本饱和。
这几条承担着交通转换枢纽作用的道路，刚好都在地铁2号线施工影响范围内，因此今后也有可能会出现局部交通拥堵事件。
再来看城中。
中河北路站，今后要改为双向两车道；凤起路站，则要完全封闭施工。
凤起路上的东西向交通，需要体育场路、庆春路这两条相邻的道路来承担。这两条路本身就堵，尤其是庆春路。因此不排除以后也有可能发生长时间拥堵。
唐警官说，他们积极跟地铁集团沟通，尽量科学安排施工时序，把交通风险降到最低。
同时充分做好交通期预判，提早做好相关措施。
譬如体育场路潮汐车道、曙光路潮汐车道、庆春路浙大一院节点改造等，从某种程度讲，其实都是为了给地铁2号线西北段“铺路”，事先创造良好的交通条件。
记者手记
地铁造好，就方便了
“地铁是真正能缓解城市交通拥堵的‘利器’，但我们在享受它带来的便利时，先要忍受建设过程中它给城市交通带来的‘高度阵痛期’。但是，今天的不便，是为了明天更方便，我们必须得支持地铁建设。”
这段话，是我今年五六月份去武汉考察地铁建设时，当地一位交管局局长说的，印象深刻。
武汉2001年开始建设第一条轨道线，2004年建成，之后就一直花大力气在搞地铁建设。今年，他们有5条线在建，又准备开工5条线，一年内总共有10条线在建设。
武汉地铁集团说，高峰时，武汉市内差不多有50个地铁工地在推进。
为了尽量减少施工对城市交通的影响，武汉地铁集团也从施工工艺上想办法，同样采取了很多类似“半盖挖逆筑法”、“全盖挖顺筑法”等因地制宜的办法，同时提出“占一条道还一条道”，即施工占用了一条车道，就想办法还一条车道；如果实在上述两种办法行不通，就在管理上下功夫，尽量使人们走得通畅。
同样，成都在建地铁时，也遭遇了“高度阵痛期”。
今年成都地铁要加大开工，新开工50多公里，在建60多公里，也就是说，成都市内有近120公里地铁线路在同时施工。
“好在市民理解我们。他们说，地铁，就是政府给我们买的车。坐地铁，又快又不堵车，地铁造好了，就方便了。”成都地铁集团一位工作人员说。
杭州现在每个月的机动车增长为1万辆/月。如果没有已经开通的杭州地铁1号线，或许这个数字还要更多。
1号线现在平均每天大约有30万人次的客流，这30万人，假如都涌到地面交通来，可以想见，杭城交通会有多么拥挤。
因此，在越来越堵的道路条件下，对于地铁建设，唯有理解和支持，才能迎来更畅通的明天。
