其次，随着国内多次购车者比例的增加，以及汽车消费文化的不断成熟，轿车逐渐不再是购车首选，越来越多的人甚至在第一次购车时就考虑SUV与MPV车型。在国内还有一类车型的消费升级需求不容忽视——中国庞大的微客消费群体。过去，一些家庭购买的车辆多用于且仅仅适用于货物运输等商业用途，但随着家庭收入的增加，这部分消费者开始更多的关注自己生活质量，寻求家人更加娱乐化的生活，这就对其家庭用车提出了新的要求——需要一个平时商用闲暇时间适用于家庭出行的车辆，而一辆合适的MPV就能满足以上全部需求。
而从数据来看，过去5年MPV市场份额呈逐渐提升的趋势，在今年前三季度，MPV市场销量同比增长了33.1%至88.72万辆，数据可以直观的表明MPV车型当前旺盛的市场需求。观察人士有理由对MPV在中国市场的发展预期乐观。
另外，随着五菱宏光系列的加入，MPV市场长期以来的合资主导格局也被一举打破，此前固有的偏商务的功能特性开始向家庭用车偏移，一个新的细分市场开始形成——以宏光引领的“7座家庭乘用车”热潮。
合资品牌中，东风本田已经发现这一细分市场巨大的潜力，而其刚上市两个多月的MPV车型——杰德也以一路高歌的业绩证明了7座家庭乘用车强劲的市场号召力，而作为这一新市场区间的最初定义者，宏光系列更是不遑多让，与杰德中高端的市场定位不同，宏光系列目前主攻7万元以下市场，今年前十月，五菱宏光累计销量达39.43万辆，占据了紧凑型MPV市场近50%的市场份额，成为当之无愧的霸主。
当前的国内MPV市场上，宏光引领的自主品牌占据着7万元以下市场，外资品牌则盘踞于13万元以上的市场，而8-12万元的价格区间却出现了断层，目前看来，外资品牌推出新的MPV车型下探价格的可能性不大，而自主品牌向上发展则正当时。
在中低端家用车市场牢牢占据主导地位后，上汽通用五菱已经做好扩充产品线向上发展的准备，领导层敏锐的市场洞察力或将为上汽通用五菱带来一个更大的突破。
