思锐搭载的双离合器变速箱，在温柔驾驶时会给思锐的行驶感觉打些折扣。1挡升2挡时能明显得感觉到顿挫，在拥堵的道路上这种情况则更为严重。这款变速箱前3挡的齿比设定得也并不紧密，轻踩油门时，在2000rpm时变速箱会在当前挡位保持很长时间而不换挡，车里嗡嗡的发动机噪音会让乘客很烦，也让驾驶员很尴尬。好不容易等它做出了升挡动作，转速会跌至1400以内，动力衔接不太顺畅。对于思锐，对它过于温柔谨慎，并不能换来你预期的舒适，油门多踩一点，感受则会好很多。

　　随着油门的深入，变速箱的换挡过程便顺畅多了。思锐的双离合变速箱，在D挡模式下的换挡速度并不是很快，换挡时能感觉到动力有短暂衔接的过程。由于换挡后发动机的转速依旧处于高扭矩平台上，因此思锐的动力表现称得上活脱，只要肯给油，便基本不会觉得有拖沓的感觉。不过在80km/h以下时，我会尽量把音响的声音调大，以掩盖涡轮增压运转时发出的高频“嘶儿嘶儿”声，这声音真的很吵很烦人。

　　思锐的转向感觉是很明显的家用风格，无论从力度还是反馈都能照顾到更多的驾驶者，当然按照思锐的定位来看，这也是它应有的表现，因此便不要对它的转向精度抱有太大的期望了，方向盘虚位在同级别车型中相对明显，车头的响应也并不是很好，日常驾驶时问题并不大，但高速并线或者紧急躲避时最好能有个心理准备，思锐划过的线路很有可能并不是你心中预期的路径。

　　思锐没有走“将舒适进行到底”的调校路线，它采用在一些性能车上才会见到的前双叉臂后多连杆的悬架组合。在初段行程中，驾驶者也确实能感觉到悬架有韧劲儿的一面，它能够短促、利落地处理路面上的起伏，没有多余的弹跳，但是在过滤颠簸的同时，悬架还会将一部分震动直接地传递到车内，这样的表现不会让乘客觉得舒服，显然与它应有的定位也稍有偏离。悬架后段的支撑不太足，在弯道中车身有明显的侧倾，当然这也是对舒适性所做的妥协。不过说真的，思锐舒适得并不彻底。