丰田混合动力车型之所以在国内遇冷，关键还是价格有点儿高。尽管国产普锐斯和凯美瑞尊瑞油耗比同级别传统能源汽车低一半还多，但是由于第一次购买成本要多出四五万元。很多消费者嫌贵不愿购买。

　　另外，国内消费者对油电混合动力技术知之甚少，也影响了混合动力车型的推广。甚至一些有一定层次的人问广丰负责人，混合动力凯美瑞尊瑞如何外接电源充电？殊不知混合动力根本不需要外部充电。

　　第三，中国政府把混合动力车型归于节能汽车行列而非新能源汽车，享受不到优惠政策。只有插电式混合动力才能享受较高的政府补贴。

　　中国研发中心重任在肩

　　面临当前日益严重的能源、环境问题，为实现可持续发展，丰田围绕“节油”和“摆脱石油”两个领域采取“全方位”发展战略。在“节油”领域，丰田除了不断提高动力总成效率、努力提升传统汽车燃油经济性外，重点推进混合动力技术。

　　常熟的丰田汽车中国研发中心是丰田在华首个独资研发中心,也是丰田全球规模最大的研发中心。该研发中心主要负责节能、新能源车零部件国产化研发。其中，混合动力技术中的电机、电池和逆变器都将实现国产。此外，未来研发中心还将针对国内市场，为一汽丰田和广汽丰田这两家合资公司提供包括发动机、动力总成在技术上的支持和协助。

　　丰田(中国)执行副总经理董长征指出，位于常熟的研发中心投入使用后，将加快车用电池、电机、逆变器等核心零部件的国产化工作。2015年搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田实现国产后，必将带来混合动力技术普及的高潮，为中国汽车领域的节能减排作出新的贡献。他希望丰田混合动力车型在整体销售中能够占据20%的份额。

　　有分析认为，普锐斯混合动力车型的核心技术实现国产化后，价格有望显著降低，凯美瑞尊瑞也是如此。随着成本的降低和售价的下调，必将促进丰田混合动力车型在国内市场热销。

　　丰田汽车主管技术的常务董事吉贵宽良也曾指出，电能有望成为未来替代石油的能源之一。为了更加有效地利用电能，丰田在插电式混合动力汽车、电动汽车等方面，也在积极开展各项研发。

　　为了尽早向中国市场引进插电式混合动力车型，丰田与中国汽车技术研究中心共同进行了插电式混合动力汽车的实证行驶实验。

　　丰田汽车社长丰田章男对常熟研发中心寄予厚望，他表示该中心落成后，将为丰田混合动力车、插电式混合动力车、电动车在中国的普及提供技术支持，推进新能源汽车和节能环保汽车在中国的普及和发展。