从SUV诞生的那天起，它就一直被人误认为是越野车的全新分支。这一切或许是因为它们与传统越野车近似的外形，亦或许是因为它们都采用了四轮驱动系统。但是，SUV真的可以与越野车分庭抗礼吗？答案显然是否定的，两种车型有着截然不同的特性。
提到RAV4，我想很多人应该不会把它与普拉多或者兰德酷路泽混问一谈吧。虽然在丰田的官网中，它们都被放在了SUV的品类之下。为什么会给人带来如此不同的印象呢，其实从RAV4产品诞生初期就已现端倪。丰田将RAV4作为新车型推出的时候，明确将其定位为了适应城市环境的休闲运动车型。多年来几代车型的演变也基本遵循了这一产品定位，在宣传推广过程中也几乎从没有去强调它的越野性能。那么，为什么要给一辆偏向城市的车型搭载四轮驱动系统呢？这是因为四驱系统可以让车辆在铺装路面上具有更好的操控特性，同时对于安全性能也有一定提升。
品牌
测试车辆
测试项目
一汽丰田
RAV4 2.5L自动尊贵版
测试地点
测试时间
天气
北京清泉测试场
2013-10
晴
爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
新一代RAV4在强化运动特性的同时，对于其四驱系统的升级受到了外界的关注。如果你对于新RAV4还不太了解，请点击下图查看我们之前对其的试驾报道。本文则将关注重点放在了考验其四驱系统的环节上。首先，我们还是来简单了解一下RAV4搭载的这套四驱系统吧。
在官方资料中，全新RAV4搭载了一套名为动态扭矩分配控制4WD系统。它所强调的革新在于增加了DTC动态扭矩控制技术。 这项技术能够在车辆过弯时对方向盘转动角度、车身姿态以及节气门开度等数据进行分析，然后在VSC车身稳定系统的帮助下对扭矩进行主动分配，提升车辆循迹性能。听上去如此厉害的四驱系统其实维持了传统的结构，仍然依靠多片式离合器来进行前后轴之间的动力传递。
全新RAV4延续了以往的理念，采用了一套适时四驱系统。在传动结构上，它没有硬派越野车所必备的差速锁，也没有在变速箱内集成利于放大低速扭矩的齿轮。驱动形式上一般越野车偏重于后轮驱动，而以RAV4为代表的城市SUV一般以前驱平台进行打造。
此类车型在铺装路面正常行驶过程中，系统会将扭矩只分配给前桥，此时车辆为前轮驱动模式；如果有轮胎出现打滑现象，系统会对扭矩进行重新分配，此时后桥也能够获得发动机输出的扭矩。驾驶者也可以根据需求将车辆手动锁定为四驱模式，此时扭矩将以恒定比例分配给前后桥。
从外形上看，全新RAV4使用了丰田“KEEN LOOK”设计语言，整体更为动感前卫。这种设计加上它固有的城市SUV定位并不影响RAV4拥有同级当中具有优势的接近角/离去角数据。29°的接近角比直接竞争对手本田CR-V更大，22°的离去角则与对手持平。而在最小离地间隙数据上，RAV4以173毫米的成绩让老对手完全没有还手之力。但这些就意味着RAV4一定比它的对手拥有更好的通过性能吗？
要回答上述问题，我们还得看看RAV4脚下的装备。丰田根据配置等级的不同选择了邓禄普和普利司通的两款产品作为国产全新RAV4的原厂配套轮胎，两款轮胎分别对应17英寸和18英寸轮毂，胎宽和扁平比各有不同。但无论是邓禄普GRANDTREK ST30，还是普利司通动力侠，它们的相同点都是属于各自品牌下主打静音及操控性能的产品。作为原厂配套轮胎的它们舞台在铺装路面上，就不要奢求其在非铺装路面的性能表现了。
