●英菲迪尼国产化战略

　　作为日系三大豪华品牌中的成员之一，英菲尼迪在进入中国市场后，也是出现了水土不服的现象。相对于北美市场的顺风顺水，国人对于这个源自日产的高端品牌，兴趣远不如德系三大品牌，即使相比于雷克萨斯，英菲迪尼的销量表现也是出于下风。

　　重心转移，寻求国产

　　自从2009年8月开始，英菲尼迪将要国产的消息就已经传出，但很快就被澄清。 2011年11月1日，日产汽车宣布英菲尼迪全球总部将在中国香港建立，意味着重心的逐步转移。随后的2011年5月，雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩宣布将在中美两国成立海外工厂，随即东风有限在中期事业计划中透露，英菲尼迪国产计划已经提上工作日程。

　　【英菲尼迪全球总部迁至香港】

　　确定国产，领导层变革

　　2012年3月，日产首次正式证实英菲尼迪国产事宜。 5月28日，湖北襄阳市人民政府-东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目举行签约仪式，这意味着传闻多年的英菲尼迪国产项目正式敲定。

　　【英菲尼迪国产化项目签约】

　　在今年4月，英菲迪尼再次做出了一个重大变革： 任命曾经的华晨宝马营销高级副总裁戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)，接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理。前者作为曾经的竞争对手，具有多年的在华经验，而这为英菲尼迪的国产化战略增添了重要的砝码。

　　【英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷博士】

　　首款国产车型——英菲尼迪Q50L

　　随后在7月份，英菲尼迪宣布， 在2013北美车展首发的全新英菲尼迪Q50将于明年下半年正式在国内投产。本次国产的Q50将是长轴距版，未来还将引入SUV车型——QX50L。至此，其国产计划彻底形成。

　　英菲尼迪Q50换上了新的家族式设计风格，全新的前大灯造型，配合网状的进气格栅与发动机舱盖隆起的线条，使得前脸看上去要更加“凶悍”。

　　内饰方面，英菲尼迪Q50采用了更多真皮和金属材质，并且采用了带触控的大尺寸液晶屏，并与InTouch系统整合，提升内饰的科技感。

　　明年一季度进口版的英菲尼迪Q50将提供3.7L V6发动机选择，其最大功率为245kW(336Ps)，最大扭矩为365Nm，这台发动机带有连续可变气门正时系统和连续可变气门升程技术，搭配7速手自一体变速箱。而明年底的国产车型则将搭载2.0T发动机。另外，英菲尼迪QX60还将新增一套全新的混合动力系统，并且与之前的3.5L混动系统有所不同。

　　9月份变更命名后的英菲尼迪把轿车与轿跑车型全部以字母Q为开头命名，后面的数字代表车型级别；而SUV将全部以QX为开头命名，后面的数字同样代表级别。而未来是否将投产更多的车型，都将是一个关注点。

　　相比现款G系，英菲尼迪Q50不仅采用了更加大气的外观，同时车身尺寸进一步增加，对车内空间会有一定的改善，虽然现有的V6发动机和混合动力总成表现不俗，但还是希望其在中国市场能继续推出2.5L入门级车型，降低其价格门槛。

　　对于英菲尼迪而言，加长后的Q50在兼顾了运动性的同时，对于后排空间有了进一步的提升，这对于其未来的竞争，起到了很好的实力增强。 毕竟对于国人而言，操控和空间都能兼得，吸引力将会更大，而国产后的价格也将是有一个主导因素。

　　总结：纵观沃尔沃与英菲尼迪的国产化战略，既有区别，又存在相同： 虽然国产化的历程不同，但都最终实现了在国内建厂；推出的首款车型又都是加长轴距版，切实的贴合了国内消费者的胃口。虽然车型的定位有所不停，但同样的竞争对手，以及避免不了的相互竞争，都使得这两个品牌有着千丝万缕的联系。只是说了这么多，终究只是猜测，套用中国人的老话：是骡子是马，拉出来溜溜！最终的市场竞争，将是检验他们的最好方式。