昨天，金华读者马先生致电《浙中城事》新闻热线反映：金华交警推出的非机动车左转二次过街，骑电瓶车左转要等两回红绿灯才能过路口，这不是时间比原来增加了一倍，这种只考虑汽车，忽视非机动车的做法不合理。

　　事件缘起

　　专家质疑：二次过街影响通行效率

　　马先生的家在市区江南，每次骑电瓶车出门都会经过八一南街李渔路口。前几天，他发现这一路口上，有人画上了一些“花花绿绿”的新标识，当时只觉得新鲜，没太在意。

　　之后几天，他走八一南街想左转进入李渔路，却被交警给拦下了。对方说，不要直接左转，先到马路对面，再进李渔路。

　　“直接左转很方便，现在得过两次红灯。”马先生觉得，骑车左转“二次过街”不方便。

　　“说是为了非机动车的安全，其实还不是一切为机动车让路。”在金华本土论坛上，有网友也对这一模式提出了疑问。

　　“本来可以一次性通过路口，现在却分成两次，通行效率明显下降了。”也有了解此事的一些交通方面的研究者提出，金华交警的做法强化了路口的通行秩序(守法率)，却降低了通行效率。

　　按照通行效率最大化原则，“适当的混行是必要的，这需要交通参与人自主调节、决策。”

　　记者体验

　　直接左转省时，但二次过街更安全

　　昨日，记者骑车体验了一回“二次过街”：

　　下午3点42分10秒，我从市政府方向过来，要左转进入八一南街。这时，绿色的左转等候区域上停着了七八辆非机动车。

　　东西向直行绿灯亮起后，我骑车花了8秒到达对面的非机动车等候区。接着等了46秒，南北向直行绿灯亮起后，我花了10秒钟过了路口，进入了八一南街。

　　整个过程下来，我一共用了1分04秒。之后的几次体验了，最快一次52秒，最慢的一次1分10秒。

　　因为有独立的非机动车道，过程很顺利，没有与其他方向的车辆发生冲突。

　　下午5点左右，我又到八一南街宾虹路口体验了直接左转过街。因为正值晚高峰，路上非机动车数量多了起来，我自南往北，排在第一排等左转绿灯。

　　结果，直行绿灯亮起来时，后面排队的直行电瓶车就开始摁喇叭，让我赶紧让路。

　　非机动车道就2米多宽，我只能进入路口避让，边上不停有直行和右转的汽车，有点尴尬。

　　等左转绿灯亮起来时，我起步花了13秒完成左转。不过，这一过程中，和我一起左转的非机动车需要注意对向车道的左转车辆，尤其是汽车。

　　部门回应

　　非机动车通过二次过街左转，通行数量更大

　　“牺牲通行效率，这一说法是误解。”金华交警支队科技科参与了这一路口升级改造，副科长吴一昊说，针对非机动车个体，过路口的时间理论上是增加了，但是单个周期的非机动车整体通行效率并没有因此降低。

　　吴一昊拿着纸笔，以一辆南往北方向骑在八一南街上的自行车，要左转进入李渔路为例，分析了“直接左转”和“二次过街”的通行时间和效率问题。

　　路口位置，八一南街和李渔路都是双向10车道，这个路面宽30米。

　　直接左转，全程大概45米；而二次过街，全程走60米。路口的信号灯设计，直行约48秒，左转约20秒。

　　从整体通行效率来看，直接左转是20秒过45米，二次过街是48秒过60米，“这意味着，一个信号灯周期内，通过二次过街实现左转的非机动车数量会更大。”

　　为什么要推行非机动车二次过街试点？金华交警这么解释：

　　首先，非机动车道的空间有限，无法做到直行和左转的非机动车分道。

　　升级、改造这一路口前，左转的非机动车等待时，经常阻碍到直行非机动车和行人。

　　这种阻碍导致的直接后果是很多左转非机动车无序进入路口等待，而且逆向、闯红灯等违法行为也居高不下。

　　最近一次交通守法率摸底测试结果显示，金华主要路口的非机动车守法率不及格，平均只有78.43%。此前最低的一次，非机动车路口守法率只有约40%。

　　第二，市区主干道普遍应用了“绿波带”，路口的机动车直行和左转信号灯会一起放行。

　　这种情况下，非机动车直接左转，直行机动车与左转非机动车相互会造成较大的干扰，甚至引发交通事故，影响路口的整体通行效率。

　　金华首次引入机动车直行等待区

　　昨天下午，记者看到八一南街与李渔路交叉口东西向机动车直行信号灯上方，工作人员正在加装一块显示器，上面写着“直行车进入待转区”。

　　“过几天，就会在这一路划机动车直行等待区了。”吴一昊说，“三个直行车道的等待区，每一周期可以多通行10~15辆左右。”

　　据了解，这是金华地区首次引入机动车直行等待区，试点效果好的话，将在全市主要路口推广。