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非机动车“二次过街”引来质疑 金华交警昨日解释
浙江在线衢州频道 时间: 2013-11-08 11:28:28

  昨天,金华读者马先生致电《浙中城事》新闻热线反映:金华交警推出的非机动车左转二次过街,骑电瓶车左转要等两回红绿灯才能过路口,这不是时间比原来增加了一倍,这种只考虑汽车,忽视非机动车的做法不合理。

  事件缘起

  专家质疑:二次过街影响通行效率

  马先生的家在市区江南,每次骑电瓶车出门都会经过八一南街李渔路口。前几天,他发现这一路口上,有人画上了一些“花花绿绿”的新标识,当时只觉得新鲜,没太在意。

  之后几天,他走八一南街想左转进入李渔路,却被交警给拦下了。对方说,不要直接左转,先到马路对面,再进李渔路。

  “直接左转很方便,现在得过两次红灯。”马先生觉得,骑车左转“二次过街”不方便。

  “说是为了非机动车的安全,其实还不是一切为机动车让路。”在金华本土论坛上,有网友也对这一模式提出了疑问。

  “本来可以一次性通过路口,现在却分成两次,通行效率明显下降了。”也有了解此事的一些交通方面的研究者提出,金华交警的做法强化了路口的通行秩序(守法率),却降低了通行效率。

  按照通行效率最大化原则,“适当的混行是必要的,这需要交通参与人自主调节、决策。”

  记者体验

  直接左转省时,但二次过街更安全

  昨日,记者骑车体验了一回“二次过街”:

  下午3点42分10秒,我从市政府方向过来,要左转进入八一南街。这时,绿色的左转等候区域上停着了七八辆非机动车。

  东西向直行绿灯亮起后,我骑车花了8秒到达对面的非机动车等候区。接着等了46秒,南北向直行绿灯亮起后,我花了10秒钟过了路口,进入了八一南街。

  整个过程下来,我一共用了1分04秒。之后的几次体验了,最快一次52秒,最慢的一次1分10秒。

  因为有独立的非机动车道,过程很顺利,没有与其他方向的车辆发生冲突。

  下午5点左右,我又到八一南街宾虹路口体验了直接左转过街。因为正值晚高峰,路上非机动车数量多了起来,我自南往北,排在第一排等左转绿灯。

  结果,直行绿灯亮起来时,后面排队的直行电瓶车就开始摁喇叭,让我赶紧让路。

  非机动车道就2米多宽,我只能进入路口避让,边上不停有直行和右转的汽车,有点尴尬。

  等左转绿灯亮起来时,我起步花了13秒完成左转。不过,这一过程中,和我一起左转的非机动车需要注意对向车道的左转车辆,尤其是汽车。

  部门回应

  非机动车通过二次过街左转,通行数量更大

  “牺牲通行效率,这一说法是误解。”金华交警支队科技科参与了这一路口升级改造,副科长吴一昊说,针对非机动车个体,过路口的时间理论上是增加了,但是单个周期的非机动车整体通行效率并没有因此降低。

  吴一昊拿着纸笔,以一辆南往北方向骑在八一南街上的自行车,要左转进入李渔路为例,分析了“直接左转”和“二次过街”的通行时间和效率问题。

  路口位置,八一南街和李渔路都是双向10车道,这个路面宽30米。

  直接左转,全程大概45米;而二次过街,全程走60米。路口的信号灯设计,直行约48秒,左转约20秒。

  从整体通行效率来看,直接左转是20秒过45米,二次过街是48秒过60米,“这意味着,一个信号灯周期内,通过二次过街实现左转的非机动车数量会更大。”

  为什么要推行非机动车二次过街试点?金华交警这么解释:

  首先,非机动车道的空间有限,无法做到直行和左转的非机动车分道。

  升级、改造这一路口前,左转的非机动车等待时,经常阻碍到直行非机动车和行人。

  这种阻碍导致的直接后果是很多左转非机动车无序进入路口等待,而且逆向、闯红灯等违法行为也居高不下。

  最近一次交通守法率摸底测试结果显示,金华主要路口的非机动车守法率不及格,平均只有78.43%。此前最低的一次,非机动车路口守法率只有约40%。

  第二,市区主干道普遍应用了“绿波带”,路口的机动车直行和左转信号灯会一起放行。

  这种情况下,非机动车直接左转,直行机动车与左转非机动车相互会造成较大的干扰,甚至引发交通事故,影响路口的整体通行效率。

  金华首次引入机动车直行等待区

  昨天下午,记者看到八一南街与李渔路交叉口东西向机动车直行信号灯上方,工作人员正在加装一块显示器,上面写着“直行车进入待转区”。

  “过几天,就会在这一路划机动车直行等待区了。”吴一昊说,“三个直行车道的等待区,每一周期可以多通行10~15辆左右。”

  据了解,这是金华地区首次引入机动车直行等待区,试点效果好的话,将在全市主要路口推广。

来源: 浙江在线-钱江晚报 作者: 编辑: 姜玲菲
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