虽然德国在早晚高峰期间路面上也会出现不同程度的拥堵，但还好现在是空闲时间，所以这台6MT变速箱并没有给我带来任何负面影响。反而，它的顺滑和精准还给我留下了不错的印象。
试驾斯柯达Yeti
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这台2.0TDI发动机在1750-2500转/分钟既可提供350牛·米的峰值扭矩，因此每次提速都称得上赶紧利落。即便是在高速路上超车，也只需合理降挡便可以一气呵成的完成超越。
试驾斯柯达Yeti
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上次在国内试驾的进口Yeti采用了TSI汽油发动机，因此在怠速时的静谧性表现还是较好的，而面前这台柴油发动机噪音就有些偏大了。另外，在上次的试驾过程中由于Yeti的车顶全程都装有自行车，所以对于高速的风噪很难下定论，而这次德国试驾正好得到了答案——风噪比较明显。不过这一路下来，油耗还是比较理想的，基本维持在6升左右，柴油车的优势体现出来了。
试驾斯柯达Yeti
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接下来我们将进入乡间小路，来体验Yeti的越野性能。作为一款特意标榜出4×4功能的车而言，四驱系统的体验才是此行的重中之重。改款Yeti的四驱系统为瀚德的第五代产品，而现款Yeti采用的则是第四代。前者不仅在重量上有所降低并且还具备了更快的反应速度。陡坡缓降系统的加入可以让车辆在下坡过程中自动控制速度，此时你只需要调整好方向即可。
试驾斯柯达Yeti
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交叉轴体验环节中，改款Yeti的这套四驱系统表现出了比较出色的水平。在没有附着力的车轮出现打滑之后，仅需1秒钟左右的反应时间便对其实施了电子干预，较大的制动力比较轻松的将打滑车轮锁死，从而凭借另外两个车轮通过测试路面。
试驾斯柯达Yeti
总结
虽然柴油发动机和手动变速箱基本上不会在国内出现，但改款Yeti扎实的底盘在城市路况中的表现还是比较出色的。另外，越野路面对于四驱系统的考验让我得出了和标题一样的结论，看来以后如果你想花20多万买一辆不仅仅局限于城市的德系紧凑级SUV，可以考虑下野帝了。
与同级别日系对手相比，森林人似乎在四驱系统方面要略胜一筹，所以纵观即将在国内上市的野帝，光凭时尚个性的外观很难赢得更多年轻消费者的青睐，一个合理的价格才是关键所在。
