申城街头的世博出租车
世博会后即退出出租车市场的别克车
大众曾推出的大奔“土豪”出租(资料图)
精彩难忘的上海世博会已过去3年多时间，而让人难忘的还有立下汗马功劳的世博出租车。不过，近日起陆续有世博出租车“退役”进入二手市场，而这距离交港局规定的报废年限还有近2年时间。维修保养、油耗等各类成本高成为世博车提早“退休”的理由。回想当年申城街头曾出现的奔驰出租车，同样因为成本问题，运营仅2年多就退出，“土豪”们真的无法适用于出租车市场吗？
世博车提前退役引唏嘘
2010年世博会前夕，上海街头迎来一批“高端洋气”的大众途安出租车，相比普通的桑塔纳，其车厢空间大乘坐舒适，后备箱也能容纳更多的行李，并且采用的全部是星级司机，迅速成为人们扬招、电调的首选出租车型。其最初的规模为3600辆途安和400辆别克君越，世博会结束后，400辆油电混合动力的别克君越立刻“退役”，转入租赁车市场，而3600辆途安出租由于开行性能较佳，车厢宽敞，深受驾驶员和乘客的喜爱，运行至今。
不过，在运营近4年时间后，日前已有一批世博车“退役”进入了二手市场。而根据市交港局当初的规定，世博车的报废年限为6年，相比普通出租车多出1年，但如此“优惠”的政策并没有让世博车在申城街头“驻留”更多的时间。维修保养、油耗等各类成本高成了最大的原因。
对于世博车的“提前谢幕”，乘客们纷纷表示惋惜，有人赞其“舒服、实用、符合上海气质。”一边是乘客挽留的呼声，而另一边则是出租公司叫贵和司机的叫苦声。记者了解到，相比上海街头主要的出租车型桑塔纳Vista，途安每次保养费用在200-300元，要贵上一半；并且在运营近4年后，世博车的维修频次增加，其零配件相比桑塔纳也要贵上30%，导致出租公司的效益有所下降。司机方面，作为其要承担的轮胎磨损费用，途安的更换成本也高一些，相比开桑塔纳负担来得重。
