在国内销售的西雅特伊比飒有两款不同的动力总成可选，包括一款1.2L四缸涡轮增压发动机，最大功率77kW(105PS)/5000rpm，最大扭矩175Nm/1550-4100rpm；一款1.4L机械+涡轮双增压发动机，最大功率110kW(150PS)/5800rpm，最大扭矩220Nm/1250-4500rpm，我们的伊比飒FR试驾车配备了动力更加充沛的后者，并且还厚道地配备了发动机隔音棉，没有辜负进口车的身份。国外还有几款1.2L或1.4L自然吸气汽油发动机和涡轮增压发动机并没有被引进到国内。
配合发动机的是一台7速DSG双离合自动变速箱，带有可自行升降挡的手动模式和一个S运动模式。圆球形造型的挡杆更显运动，手感也较为细腻。低配车型则采用与大众高尔夫6相似造型的T字形挡杆。
体型小巧的伊比飒FR动力却毫不逊色，甚至超乎我们的预期。在加速测试中，我们关闭ESP程序，挂入S运动档弹射起步，变速箱的自我保护将转速限制在1500rpm。松开制动踏板的一瞬间，并没有突如其来的弹射效果，反而会伴有1-2秒的涡轮迟滞，车辆会以较为缓慢的速度向前行进。
一旦双增压器开始全力介入后，效果就完全不同了，随后你会感觉到明显的加速感，最佳的0-100km/h加速成绩为7.67秒，连续三次测试后的成绩也始终保持在8秒以内，比我们所期望的要出色得多。
与加速表现相比，制动测试中的伊比飒同样令人满意。全力制动时的制动力充足，刹车踏板的反馈较强，给人较为充沛的信心。最好的100-0km/h制动成绩为38.4米，在同级别中十分出色。热衰退的现象还在合理范围内，按时间顺序的连续制动成绩为39.07米、38.4米、39.7米、41.19米。
虽然视觉上伊比飒FR的悬架高度并不算低，不过绕桩测试中的表现还是比较优秀的。215mm的轮胎抓地性较好，一般情况下并不会出现侧滑现象，即便用更快的车速突破轮胎抓地的极限，车辆依然会保持较强的可控性，而且活跃的ESP也会帮助你稳住车身。悬架的整体支撑也比较充足，侧倾被控制在非常合理的范围内，尤其是与国产同级别相比更显稳重，可以看出这种相对硬朗、扎实的调校风格与欧洲的用车环境有很大关系。
