A8与A8L差别不仅仅是10公分轴距
就像我们在德国试驾的A8,连天窗都没有,当然这可以理解成用车环境和理念的不同,但是这其中更大的差别恰恰存在于此——是享受驾驶还是享受被驾驶。
在试驾过程中分别体验了A8L W12和A8 3.0TFSI,两款车的驾驶质感差异并不小。A8L虽然驾驶感觉轻快,但更多了一份厚重的行驶质感,即便赶上强烈的侧风,扶握方向盘的方式也不需要改变,车身牢牢的压住地面,车内的人感觉十分的踏实。
而换成A8 3.0TFSI后,震动和噪音要明显了许多,真皮座椅也稍逊色些,但是驾驶起来的感觉却没有一丝一毫的懈怠,雷厉风行般的直接。在德国的乡间小道和大雨中的高速公路上,A8表现得十分从容,给驾驶者很强的驾控信心。
很明显,A8L走的是高端豪华路线,因而更多配置是为豪华,特别是后排的豪华。而A8是一款适合自己驾驶的豪华轿车,甚至算是有几分运动感的豪华轿车。
德国人眼中的奥迪
在德国试车途中,我们受到了意想不到的关注度,在遇见的几个德国人看来,A8是非常昂贵的选择,他们一边费力的说着英文与我们交流,一边用手机或是相机拍照。当被问到对奥迪的感觉时,他们认为是:“优雅、运动”。
细想,这两个词的确是奥迪想听见的评价,只是在中国因为特殊的发展路线,几乎都被官车这顶帽子所掩盖。而在政府改变公车消费规章后,奥迪似乎也正在努力改变这一形象,我们也不断从新产品身上发现奥迪的这种转变。
市场份额
要知道在奥迪A8 (详情图片报价)最主要的三个市场中,A8L在欧洲的份额为25%,在北美的份额为75%,而在中国的份额是100%。但总的来说奥迪A8的客户都相对年轻,平均年龄37岁。
最后总结:在这一级别市场,通常的选择只有那么几个,消费者还能考虑的车型还有奔驰S、宝马7系(详情图片报价)或者捷豹XJ (详情图片报价),他们在中国的共性除了品牌、接近的售价就只有“加长”了。可除此之外,他们性格迥异。
即便全新S级较上代更加强调了驾控感受,相比其它对手仍然是最为平静、甚至乏味的;7系的运动功底不俗,虽然为了豪华变得有那么点臃肿,但总感觉是收敛了更多驾控锋芒的宝马,不过我们还是可以将期待放在即将到来的全新换代上;捷豹XJ其实是非常不错的选择,任何一个方面它都表现得非常独特,乘坐及驾驶感受也同样首屈一指,不过XJ就像其品牌一样难以大众化,品味独特的人会更为喜欢。
而奥迪A8完全称得上是它们中间最犀利、最运动的一个选择,A8似乎是从运动的基调中去追求豪华与质感,它有着它们中间最轻量化的车身和几乎最大的车身尺寸,但开起来的感觉却感觉不到笨重,完全称得上是这一级别中最运动的选择。无论如何,适合自己的就是好车!