● 开起来很有乐趣
在D挡下，伊比飒的表现完全不会给人拖沓的感觉。只要油门踩下1/3，变速箱很乐意在2500rpm左右换挡，在城市道路中穿梭，稍微含住油门，发动机便时刻都能调唤出充足、顺畅的动力。哪怕被红灯拦下也不打紧，有机械增压的帮忙，在起步阶段不会觉得肉，整体感觉就像是个十四五岁的小伙子，活脱、有冲劲儿。如果你想以特别温柔的驾驶方式来压制住他的个性，他也会很听话，将换挡转速控制在1800rpm左右从而帮你省油。不过此时排气尾鼓里传来的轻微呼噜呼噜声，仿佛在向你表达着不满。
如果你想放纵他一把，将挡杆拉入S挡，伊比飒旅行版很愿意你这么做，积极地将转速拉至2600rpm以上整装待发。油门到底，他会全力地将发动机推至6800rpm换挡来与你的意愿配合，但毕竟1.4T的发动机还是显得太嫩太年轻，而他自己也深知这一点。在表现差强人意时，只要你不给予支持便懂得收敛，将转速降至2600rpm左右。这时只要油门稍有动作，转速便瞬间恢复至3000rpm以上准备冲刺。虽然他的表现不至于让你大呼过瘾，但是那股子闯劲儿还是会让你微微一笑。
伊比飒旅行版在悬架的调校上显得特别有分寸。刚开始接触他时，很容易让人觉得是完全偏向于运动的设定，实则不然。他的弹簧并不算硬，但长波的过滤依旧不是他的擅长。尽管悬架能将颠簸处理得很柔和，也不会让人觉得忽悠，但毕竟弹簧行程短，车身还会有很大的起伏。对于短波的坑洼路面伊比飒处理得很不错，传到车内的振动不会让人觉得生硬，而且一点儿也不颠。
伊比飒旅行版采用了电动助力转向，但对于路面上的回馈却传递得很直接；同样地，在转动方向盘时也感觉手上的力道能跳过转向机而作用于前轮，特别痛快。虽然指向性称不上特别精准，但总体而言要比奥迪的那种假假的手感有乐趣多了。在弯道中，悬架能很好地控制住侧倾，这主要还是短弹簧的功劳。高速过弯时，能感觉到车尾有些不安分地蠢蠢欲动，不过别担心，ESP在关键时刻可以有效地帮你将他“管教”好。在伊比飒旅行版不安分的边缘游走，是一件特别有意思的事情。
