坐在车厢内，看着向上开启的鸥翼式车门，这的确让我有了一种驾驶跑车的感觉。再加上一体成型的碳纤维座椅提供了良好的包裹性，坐在驾驶席上的感觉的确很不错。驾驶席座椅提供手动前后调节，整体俯仰调节。而副驾驶席则不提供任何调节，只能安安静静的坐在那里。不过说实话，这辆车乘坐的感受显然远不及驾驶，所以还是忽略它吧。
当开启纯电动模式进行驾驶的时候，我们很难感受到提速的快感与驾驶的乐趣，再加上沉重的方向盘，这体验显然不够好。不过值得称赞的是其所采用的陶瓷刹车盘，踩下制动踏板后车速会迅速下降，但并不会让安全带产生强烈的压迫感，十分舒适。车内的静音效果也如同大多数电动车型一样，几乎听不到任何声音。
关掉纯电动模式，我继续把变速箱挂入D档，此时TDI柴油增压双缸发动机会不时地介入到工作中来。此时深踩油门踏板会得到一个相对积极的响应，完全不是刚才吃力的样子。而当变速箱挂入S档时，发动机的轰鸣声愈发暴躁，提速感极强，此时加速所带来的乐趣得以完全释放。只是柴油增压发动机介入时的声音真的不太悦耳，噪音也很大。这是由于厂商在“轻量化”考量之下完全没有做隔音处理的后果，所以我们还是表示理解。而关于操控，得益于低矮的车身，除去方向盘较重这一项之外还是令人十分满意的，当你驾驶了几分钟以后也就能渐渐适应这沉重方向盘的驾驶方式了。
经过这一系列的驾驶，行车电脑显示屏上所显示的平均油耗确实只有0.7-0.8左右。这样的数据确实是一个让人难以相信的结果。看来全世界最节能的车型并非浪得虚名。
结束语：作为一款十分理想的柴油混动小型车，大众XL1给我们留下了不俗的印象。无论是其惹眼的外观还是其驾驶体验，我们都对于这样一款看似“概念车”的量产车型感到了满意。的确，无论是外观还是内在，这款“未来”的车型都已降临，让我们有机会可以驾驶未来。虽然对于柴油车型能否成功引进国内上市销售仍是一个无法确认的问题，但是我们完全有理由相信，如此“未来”的车型已经在不远处。
