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　　与上一轮政策相比，节能补贴新政对车辆的节能、环保程度要求更高。补贴标准不仅将车辆百公里综合油耗入门门槛从6.3L调整到5.9L，并且要求车辆在污染物排放上必须达到国V排放标准。分析认为，根据节能补贴新政的要求，进入补贴目录的车型将大幅减少，且现阶段由于上榜车型目录尚未出炉，市场上将出现一段补贴真空期。

　　近日，财政部、国家发改委、工信部联合发布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》(以下简称“节能补贴新政”)，决定从2013年10月1日-2015年12月31日，继续实施1.6升及以下节能环保汽车补贴政策。

　　北京商报记者走访京城汽车市场发现，多数经销商对节能补贴新政实施后的销售表示担心，有经销商直言，节能补贴是目前车市仅存的刺激政策，新老政策交替期诸多车型优惠缩水，肯定将加大消费者的观望情绪，卖车势必受影响。

　　影响已经显现

　　“金九银十”历来是车市的销售旺季，但上一轮节能补贴政策至9月30日结束，让不少经销商担心，“银十”销售可能因此受影响。据了解，进入10月以来，不少消费者因节能补贴的取消推迟了购车计划。一位原本准备“十一”期间购车的崇女士告诉北京商报记者，此前看好的一款日系车已经取消了节能补贴，她因此延缓了购车计划，等待新一轮补贴目录出台后再考虑购买。

　　事实上，像崇女士这样推迟购车的消费者并非少数。包括长安铃木品牌在内的部分4S店，10月上旬销量环比9月同期下跌明显，其中不少店跌幅甚至超过了50%。一家上海通用经销商透露，英朗自9月30日取消补贴后订单骤减，不少消费者因为车价上升3000元而取消了订单，并开始持币观望。

　　记者调查后发现，对于很多售价不高的经济型轿车，3000元节能补贴的作用很大，特别是一些竞争力不是很强，本身降价幅度又已经不小的自主品牌车型，在3000元节能补贴取消后，经销商自身无力进一步加大优惠力度，从而失去了不少客户。

　　在中汽协常务副会长兼秘书长董扬看来，节能补贴新政门槛的提高以及受惠车型的减少，势必会在短期内对车市造成一些不利影响，尤其是对价格波动最为敏感的自主品牌，甚至有可能影响到其年底的冲量。

　　自掏腰包留客户

　　为了防止节能补贴取消导致客户流失，很多有超前意识的车企已经抢先行动起来，在上一轮节能补贴政策停止后的第一时间以企业自补方式接力，为经销商在10月销售旺季卖车提供资金支持。

　　比亚迪汽车日前宣布，在10月1日-12月31日期间，凡购买比亚迪节能车型可享受3000元补贴。比亚迪相关负责人表示，这部分费用全部由企业承担，目的就是为了稳定市场，不让节能补贴政策的变化影响到经销商四季度的销售。

　　不过，企业出钱补贴的品牌毕竟还是少数，很多经销商正在因为节能补贴新政门槛提高而头痛。“本来销售情况还可以，但3000元补贴取消后，为了争夺客户，我们店不得已只能自己加大优惠。”采访中，一家一汽丰田4S店负责人这样对北京商报记者说。一家奇瑞4S店市场部经理也无奈地表示，“自主品牌4S店卖车本来就不赚钱，如今补贴取消，我们压力很大”。

　　记者以顾客身份暗访时发现，此前大部分经销商都是将补贴款直接折算在车型优惠中，但如今经销商则会特别注明节能补贴，并明确告诉消费者这是经销商自己的补贴行为，以挽留消费者。

　　目前来看，不少经销商为了留住消费者，在以补贴名义让利销售。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，无论厂家还是经销商延续的节能补贴，目的都是为了支撑短期的销量，但如果企业自身不尽快实现技术上的升级，那这种行为只能是饮鸩止渴，等到新一批补贴目录出来后，此类品牌终要被市场抛弃。

　　厂商加速应对

　　资料显示，从2010年6月开始，国家工信部、发改委、财政部联合推出多批节能汽车推广目录，约有25%左右的乘用车车型能进入节能环保汽车补贴目录，但新的节能补贴标准执行后，目前旧目录中仅有6款车型符合新标准，而专家估计，最终入围的车型比例也将降低至3%-5%，也就是说，车市中现有车型绝大部分将退出补贴范围。

　　面对调整后的节能补贴新政和提高的门槛，汽车企业纷纷表示已经开始着手研究对策，以减少因补贴退出造成的市场损失。

　　据了解，新的节能补贴政策虽然已经出台，但是推广车型目录何时面世仍是未知数。由于诸多品牌车型尚未完全升级到国V排放标准，而从厂家调整排放标准到申请，再到官方裁定入围名单，至少需要1-2个月时间，因此专家预测，年底之前车市中可能都会是无车可享受官方节能补贴的局面。

　　值得关注的是，自主品牌由于技术储备相对不足和排放标准升级的滞后，在节能补贴新政下，或许会出现首批目录车型缺失的尬尴。“目前还好，因为处于市场补贴真空期，大家都没享受到新的补贴。一旦几个月后别人可以拿到新的补贴，我们拿不到，那才是真的糟糕。”一家自主品牌4S店老总这样对北京商报记者说。该老总的话反映了市场上很多自主品牌经销商焦急的心态。