黑色是最能表现运动特性的颜色，F-TYPE的设计师是一个懂得控制情调的高手，用橙色来营造视觉的冲击，显得既新颖又抢眼，对于几个关键部件的换色把控，使得F-TYPE整个内饰氛围不单调。倾向驾驶者操作便利性的中控台设计风格，也是为了能够为驾驶员提供最大的便利，尽情享受驾驶乐趣。
在F-TYPE的内饰设计风格中，你仍旧不会看到什么太过华丽的风格，简约的运动元素可能会让一部分人感觉有些乏味，这也与其他捷豹车型的内饰设计完全没有关联，只是F-TYPE独有的特性。当你仔细研究过F-TYPE之后，你会发现它也并非一无是处，很多巧妙的设计又给它加了不少分。
F-TYPE的运动化调节功能大部分都集成在多媒体显示屏内，这套名为DYNAMIC-I的控制系统，可以根据驾驶者的实际需要和驾驶习惯，对车辆的输出、转向助力以及换挡时机等进行调节。额外配备的计时器和G值监测器，又更进一步提升了驾驶者在进行运动驾驶时的乐趣。
当你使用一段时间F-TYPE之后会发现，它并不是一辆只会拉风和傻跑的没内涵跑车，在保证一切运动需求的同时，它也可以提供不错的舒适度。运动座椅所配备的夹紧度调节，很大程度上为舒适度提供了保障，该紧则紧、张弛有度，才是能够适应更多人驾驶的时尚跑车。
3.0L和5.0L，两个跨度较大的排量种类组成了F-TYPE的动力选择，单纯的自然吸气引擎明显不是捷豹一贯的作风，机械增压的加入不但增强了动力输出效果，也比涡轮增压表现的更加平顺。F-TYPE共为消费者提供了三种引擎选择，分别为3.0L V6机械增压低功率版、3.0L V6机械增压高功率版以及5.0L V8机械增压版。
不要小看3.0L版本的F-TYPE S，因为它的潜力一定会远远超出你的想象。轻量化设计使得这款敞篷跑车车身更加轻盈，任何阶段都可以给你十足的信心。无论城市道路还是高速公路，F-TYPE S可以随时为你提供源源不断的动力输出，460Nm的最大扭矩输出已经表明了3.0L机械增压引擎被压榨的程度，引擎与排气散所散发出的声浪，同样可以给驾驶者带来别样的驾驶乐趣，同时也让F-TYPE S成为车流中的焦点。
8速手自一体变速器已经逐渐成为主流豪华车的标准配置，F-TYPE S在8AT的作用下，换挡时适中可以保持较为平顺的速率，使用换挡拨片换挡时，敏捷的降档响，应伴随着引擎在低档位大油门状态下所散发出的咆哮，同样是让人信心倍增的表现。
在普通模式下驾驶，F-TYPE S的悬架系统并不会处于过于紧绷的状态，经过颠簸路面时也能游刃有余的把控车内舒适度，当然这些都是发生在控制好车速的前提下，它并不会像那些一味强调运动能力的跑车，丝毫不顾及车内人员是否能够沉得住气日常使用，城市使用的综合表现更倾向于向往生活的敞篷时刻。
至于F-TYPE V8 S，当然只有赛道能够充分表现它的执着与暴躁。当你决定释放一部分动力输出时，你所需做的只是单纯的调节到动态模式，其他的完全可以放心的交给电脑，经过一段简单粗暴的油门争斗之后，时间在此刻只是一个计时工具而已，没有任何价值，因为速度总能不断战胜时间。
每当你准备攻入下一个弯道时，你不必担心因为驾驶技术不够娴熟，走线不够准确，而造成的以外情况发生，只要车速和转向都在可控范围之内，电子差速系统会帮你解决其他的问题，通过驾驶者的操作进行实时分析，控制那边的悬架需要更大的支撑力，全铝车身此刻也表现出了极强的钢性，一旦最艰难的时刻已经度过，电子系统便会再次将驾驶的主动权交给你，不会干涉你继续暴走的下一步。
作为一个传奇的延续，F-TYPE的诞生为很多喜欢捷豹的人增添了不少乐趣，无论是驾驶方面还是精神层面，一代传奇的新生，往往都蕴含着无尽的期盼和憧憬。50年后的捷豹TYPE新序列车型，已经无法让我们与之前的经典车型相关联，它的表现并不像那些只注重外貌和动力的无内涵跑车，表面而没有内容，反而我却从F-TYPE身上看到了原本并不应该属于跑车的实际，完全针对驾驶所表现出的实际，像极了典型的英国绅士，凭借内涵获得尊重。
