奠定大切诺基SRT8出众性能的是6.4升Hemi V8引擎，在6100rpm的条件下可输出334kW的最高功率，以及在4100rpm下可达624N·m的惊人扭矩，对照这些基本参数后，反馈给你的第一信息便是它的表现绝对不在宝马M、奔驰AMG又或是卡宴Turbo之下...
2014款大切诺基SRT8动力系统的最大变化在于换装了ZF生产的型号为8HP70型8速自动变速箱。更快的换挡速度和更加绵密的齿比加上完全电子化的控制系统，新变速箱不仅大幅提升了SRT8的油耗表现，更是新款大切诺基SRT8性能进化的根源。
出色的数据最终造就了4.9s(0-100km/h)的优异加速成绩，虽然这个成绩对比同级对手略占下风，但你也要相信两个事实，首先零点几秒的差距很难被感知出来，其次为了争那零点几秒你还要为此多花上一倍的价格，所以我相信你应该明白我的意思了！
拥堵、限速等事实摆在面前，这让SRT8难以发挥出它的性能，沉闷、接近中频的声浪让驾驶者听上去并不舒服，总想着能找个开阔点的地舒展一下它的情绪，这就像我一位同事所形容的那样，“总感觉像是憋着一口痰！”走走停停，直到我们上了高速现状才稍有好转，而我们在限速120km/h的道路中，也只能对这个家伙有一次初级的性能感受。油门到底后，瞬时的推背感会将你的肾上腺素完全调起，且在超过了120km/h后依然能感到储备的动力依然未减。
当选择TRACK模式后，引擎扭矩将以30%和70%的比例分别分配给前后轴，偏向后驱的设定使赛道中的SRT8更富驾驶乐趣。同时，车身稳定系统、自适应悬架阻尼、变速器换挡设定、电子限滑差速器、油门反应等等车辆状态都会以最为激进的状态迎接即将来临的挑战。
与大多数车不同，这次大切诺基SRT8由先前的5AT换装了8AT之后，并未对动力性上造成什么改变，百公里加速之前两者依然相同，只是在油耗的表现上降低了1.2L/100km(工信部综合油耗)。此外在切换到Eco模式后，变速箱会采取2挡起步，同时Hemi V8引擎也能在条件允许时关闭4个汽缸，实现更为理想的燃油经济性。
遗憾的是，我从未驾驶过一辆性能SUV在街道中又或是赛道中驰骋过，仅有的一次驾驶卡宴Turbo也是在Offroad路段中，所以这次SRT8给予我的驾驶感受必定记忆深刻。从坐进驾驶舱的一刻起，我从未想到过以这样的视角绕桩将会是何样的感受，而它的表现最终也令我叹为观止，车轮指向性虽然还达不到性能轿车的水平，但相比普通版的设定已能明显感觉到激进了很多。出自Bilstein的自适应阻尼悬架毫不客气地撑起大切诺基STR8健硕的身躯，而295/45 R20的倍耐力轮胎则以出色的抓地力来对抗着强大的惯性。
能将百公里加速时间控制在5秒以下的豪华SUV可谓凤毛麟角，且在国内的售价都集中在200万区间，动力不相上下且更具个性化的大切诺基SRT8则以相对低廉很多的价格抢占这一市场。在这些听上去极其乐观的背后，克莱斯勒也必须要面对一个现实的问题，那就是品牌的力度、以及SRT8的知名度，因为再好的一款产品也得先让消费者知道才行。
