我对车的要求不是很高，尽管干着汽车编辑的活儿，开过的以百万计价的豪车不在少数，然而我却很少被打动心弦。这次试驾马自达Atenza却大大的不同，不知道是因为提车时的天气很好，还是近期的生活过于平淡，只第一眼见到这辆红色的Atenza，我就一下子被抓住了，绕车一圈后很没出息地问对方这个车能不能多试驾两天——要知道以前面对多少豪车或者性能车我也没提过这种要求。不过，这个级别的车型中，外观设计如此有型的也就那么几个，Atenza铁定算一个。此时此刻，我就不仔细介绍这个全新一代的Mazda6外观缘起的那款概念车“魂动”了，只有一点要特别说明：在视觉设计领域，近年来马自达也和一些大品牌类似，全系车型的风格愈发清晰、凝聚。同级别车型如果在技术层面难以拉开差距，设计就成了重要的战场，起亚的崛起就是个很好的例子。
马自达显然寄予了设计部门相当大的厚望，以及强有力的话语权。Atenza的内外尺寸就能充分地说明这一点，它可以为了车身线条牺牲内部空间，这在很多品牌是不可能的。我仔细看了Atenza的车身尺寸，长宽高分别为4870mm、1840mm、1450mm，轴距2830mm，按说这个尺寸已经相当可观了，然而实际上它的车内空间并不那么宽裕，甚至还有点紧凑，这是什么原因？这显然是马自达力挺设计部门的结果。为了实现车身外部流线型的造型，马自达可以允许压缩乘员舱，可以执着地不去讨好中国消费者对“加长”的偏爱，只为实现自己的创作意图。这让我突然想起中国科幻文学的巅峰——大刘的《三体》中最著名的一句话“毁灭你，与你何干”，马自达设计团队这种执着与气魄令人钦佩，管理层的大力支持更是国内同行可望不可及。然而，我还是要替年底将由一汽马自达国产的Atenza暗暗担心，气节弥足珍贵，五斗米又何尝不是粮食。
有消息称中国境内进口的Atenza总计1800辆，因此这个车在路上很少见，开着它很容易引起路人的注目。我知道其他的司机不管从哪个角度看都可以欣赏到别具一格的靓影，因此我也很浅薄地暗自得意了一下，尽管它并不属于我。Atenza的内饰，据说获得过沃德十佳内饰奖，整体上看确实不错，不管是做工还是材质都上了档次，之前各种塑料感一扫而光，唯一的缺憾是中控台上方的主机比较凑合，虽然屏幕很大，但这个模块明显是专门针对中国出口车型特别后装的，不仅造型缺乏设计感，操作不方便，导航界面也有些粗糙，期待国产车型能重新匹配。
马自达在日本国内，和THN这传统三巨头相比，还算是比较小的品牌。然而操刀的那帮人一直很执着地延续传统、保持个性，作品可以平凡但不允许平庸，追求运动和操控的乐趣。乍一听和德国那个马很相像，但彼马身上还挂着个“豪华品牌”的标签，而马自达更多是平民的乐趣。进口的Atenza只有2.0L一款发动机，应用了马自达开创性的“创驰蓝天”动力技术，基本上就是马自达未来n年的一个金字招牌了。这个技术下打造的发动机，没有用近年来热门的涡轮增压，只有缸内直喷，比较突出的特点是它具有极高的压缩比，高达13.0∶1，充分释放汽油燃烧的能量同时还可以兼顾经济和排放，考虑到中国的油品质量，马自达还真是不简单。当然整车节油不光是发动机的事儿，创驰蓝天还从变速器、轻量化高刚性车身以及轻量化底盘三方面协同作战，并且还很欧化地添加了自动启停系统，名为智能怠速停止系统i-stop，短时间停车时发动机自动熄火，需要走时0.35s即可重启，用起来也不麻烦。
变速器则为6速手自一体，同样看似普通实为深藏不露，它对驾驶员的意图执行十分到位，70km/h的速度下需要动力，深踩油门它马上切到2挡，一点都不含糊，动力来得非常及时。手动模式也是如此，容忍度很高，不像一些车出于保护发动机的目的，往往不允许在手动模式下大幅度升挡或者降挡，这也充分表明了Atenza发动机的高性能和可靠性。所以在这之前听到过这款车动力一般的说法，我觉得此言可以休矣，你如果觉得动力不足可以随时用手边的换挡拨片降挡嘛。Atenza的驾驶乐趣在于灵巧，这么大的尺寸，开起来跟个小车似的，底盘也很扎实，但和BMW厚重的感觉完全不同。
至于空间，前排不用说，只是副驾下车时碰了头。后排够宽，坐三个人都不挤，但腿部就不那么宽裕了。还是由于俊美的造型，性感的小屁股导致了行李箱开口不大纵向高度也偏低，但进深很可观。
总之，如果你有一颗年轻的心，会轻易被Atenza打动，不是吹的。
