原中国汽车研究中心的主任、机械部汽车规划研究院院长王秉刚
26日上午，由中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术及推广研讨会”在北京举行，工信部、发改委、科技部等相关部委领导出席会议并发表讲话。
原中国汽车研究中心的主任、机械部汽车规划研究院院长王秉刚在会上表示，深混的乘用车技术是传统汽车技术升级必走的一条道路。在接受记者采访时他表示，启停技术是混合动力技术的一个不可分割的非常重要的技术，非常值得推广。
混合动力汽车客车占大头混动乘用车还待发展
到2012年底，在25个城市的示范车辆做的统计表明，混合动力汽车的总数是27400多辆，其中混合动力客车占的比例最大，共12156辆，占示范车辆的44.3%。
混合动力客车方面，在技术上实现了自主创新，属于中度混合。混合动力公交车的中度混合技术趋于成熟，节油效果明显，而且成本在逐步下降，实现了自动变速。相比过去手动变速箱，混合动力不用换挡，受到公交司机的欢迎，逐步具备了市场的竞争力。
由于混合动力公交车创新技术，带动了客车厂的技术创新能力提高，我国家技术创新有个新的高潮。一些整车厂借着新能源汽车的机遇取得了快速发展，比如宇通、五洲龙等这几年发展得非常快，跟他们在混合动力上取得的成绩有很多的关系。
乘用车的情况不是很理想，到2012年的总数仅仅是3703辆，占了示范车辆的13.5%。其中，用启停系统的主要厂家是华晨、长安、上汽，华晨等。在2012年以前的示范录里，把启停作为微混，列在示范车辆里头，也有补贴政策。
加快深度混动技术研发推广启停技术
混合动力技术对节能减排的效果是非常明显，插电式混合动力技术更进一步，当然还要发展纯电动汽车。混合动力技术，电动汽车的普及还需要一个过程，短期内做不到很大的数量，混合动力技术不需要基础设施建设，只要有性价比适合的车，就可以推广，就可以走到市场。
目前已经在市场上趋于比较成熟的中度混合客车，要进一步提高它的稳定性，进一步降低它的能耗，同时降低成本。假如中混的混合动力客车，节油率能稳定在25%，成本比普通燃油客车增加不超过15万元，那这样的车在没有国家补贴的情况下都有竞争力，这个应该作为中度混合动力客车的目标。
王秉刚表示，应该继续向全国扩大推广中混客车，还应该给予补贴。但要逐步减少补贴额度，推动降低成本，最后走向市场。混合动力公交车在昆明测试的结果，有启停和没启停的，做实际路线上的比较，启停的节油效果及在公交车上的数据是8.5%-9.5%，这是非常明确的效果，而且这点来讲成本并不是很高，启停技术是投入最少、效果最明显，最能够容易得到的节能减排的效果。尤其对拥堵的情况下，启停对减排更具有重要的作用。
深度混合乘用车的技术已经得到世界汽车产业的普遍认可与重视，过去主要是丰田公司和日本的企业在做，现在欧美国家所有大公司都在做，因此，深混的乘用车技术就是一个传统汽车技术升级必走的一条道路。最后王秉刚呼吁汽车行业要高度重视深混技术，各企业应该投入大的力量，加快自己的研发进度。
