动力参数亮点
这次Panamera4S改款后，发动机由原来的4.8L更换为3.0L双涡轮增压发动机，最大功率和扭矩都较之前有所提升，但从官方数据看，油耗却有所降低。在保时捷新款Panamera的上市发布会上，官方称这次改款是理性的回归，个人认为这也是很明智的选择，针对现在涡轮车型大行其道的今天，大排量的自然吸气发动机显然优势要小于涡轮增压车型。而在变速箱的匹配上，依然沿用的是保时捷御用7速PDK双离合变速器。
新Panamera依旧配备有保时捷特有的底盘控制系统PDCC和主动空气悬挂管理系统PASM，可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震力进行可变的调节。高速行驶，PASM也会主动降低车身的摇摆程度，提高稳定性。当选择sport或者sport plus模式后，悬挂会降低25mm，同时硬度也相应的有所增加，较低的车身姿态能让车辆在过弯时将侧减到最小，对车辆的操控会更有信心。
动力强劲的玛莎拉蒂发动机是全新Quattroporte总裁轿车的设计核心之一。全新开发的3.8升V8直喷式发动机由玛莎拉蒂动力部门运用双涡轮增压技术全新设计，并由位于马拉内罗的法拉利工厂进行组装。所有车型均配备与ZF公司合作开发的最新型八速自动变速箱。
2013款玛莎拉蒂新总裁采用的是前置后驱方式，而保时捷Panamera行政版除入门车型以外，其余均采用全时四驱方式，配备可调的空气悬挂系统，更适合国内道路驾驶。保时捷Panamera一直是采用传统的多连杆式悬挂系统，这个就不必过多介绍了。而2013款玛莎拉蒂新总裁舍弃了前后双横臂独立悬挂，前悬挂采用结构略复杂但运动性及可调性优秀的双叉臂式，而后悬挂则采用了更偏向舒适性的多连杆式悬挂。
编辑点评：其实真正的买家在选择这个级别的车型时并不会非常理智的去对比。但这次对比的意义仍是希望让大家对这两款车的差异有了解。但从对比结果来看，价格区间略高的保时捷Panamera行政版在设计风格更适合国内消费者，而对于国内用户的喜好偏爱，保时捷更是拿捏的非常准确。
