●驾驶感受：低速不给力，高速行驶品质一流
欧宝赛飞利搭载的是一款ECOTEC 1.4L涡轮增压发动机，和别克昂科拉ENCORE上的那台铁制缸体的发动机是同一台，最大功率140马力(103kW)/4900-6000rpm，最大扭矩200牛·米/1850-4900rpm，带有双可变气门正时技术，但没有缸内直喷技术。和发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，当然了，也就是倍受争议的那款通用的产品。
1.4T发动机驱动整备质量达1.7吨的赛飞利，起步时确实不那么的麻利，虽然涡轮在转速不到2000rpm时就会介入，整个提速过程也只能用四平八稳来形容，规格为235/40 R19的宽扁胎也一定程度上影响了提速表现。
油门踏板在低速状态下的脚感偏重，这是不少德国本土产品的一贯特点，和同平台的昂科拉ENCORE、英朗差异明显，或许德国人认为脚感偏重的踏板设定能够让人更细腻的控制油门输出，还能提升不少所谓的“驾驶质感”。6速手自一体变速箱的表现中规中矩，按照常规的风格来驾驶，它能给出不错的平顺性，倘若要加大油门超车，降挡则不那么的干脆，顿挫感的控制么……总之还是那款通用的变速箱。
赛飞利的低速表现很一般，这也意味着驾驶它游走在拥堵的城市中并不会太惬意，然而随着车速的提升，一切又变得轻松起来。得益于涡轮的介入，赛飞利的中段加速相当轻盈，并且持续提速的能力相当不错，尽管排量仅1.4L，但绵绵不断的动力可以一直延续至120km/h。
若是想要继续提速，一来是法规条例不再允许，二来120km/h是个动力输出的分水岭，按下中控台上的SPORT按键，油门的响应速度明显加快，但磨磨蹭蹭的变速箱依旧是个难以越过的坎。我们在路况条件的允许下尝试着继续深踩油门，发动机立刻发出了嘶哑的咆哮声给予回应，即便仍能感觉到车速的不断上升，但加速度和乘坐舒适性则早已大不如前。
看到这里你或许会想，一台动力平平，变速箱表现也不那么让人满车头意的MPV，凭什么说是“不跑不过瘾”？我想，从手握方向盘，并踩下油门的那一刻起，你就会很容易明白这其中的缘由了。
赛飞利的真皮方向盘就是别克昂科拉ENCORE上的那款，手感很好，大小也正合适，助力系统属于偏重的设定，开惯日韩系车的朋友可能会比较难接受，而在车速逐步提高之后，其助力力度的进一步提升也十分的线性，整个过程中由车轮传递至手上的路感丝毫不显模糊。
此外，作为一台MPV，赛飞利的方向盘虚位极小，并且车头对转向的反馈速度极快，而光有着精准的转向系统还不行，底盘的调教功底、和轮胎配合之后所发挥的能量，在赛飞利身上你都能亲身体会。悬架结构和英朗一样采用了前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆结构，且不说在减震筒和弹簧的选择上是否存在差异，单就MPV和家用轿车之间不同的重量分配比(通常家用轿车往往重心靠前，而MPV则重心偏后)，就能够呈现出完全不同的驾驶感受，实际表现也正是如此。
面对每一次变道，不仅车头的指向快而准，尾部的跟进速度也毫不含糊，减震筒只有初段能提供有限的舒适性，其余部分都与扁平率仅40%的19寸宽胎一起将路面的信息忠实的反馈给驾驶者。不断的在车流中来回穿梭，车轮的循迹性好的离谱，侧倾几乎被忽略，这种感觉给人以极强的信心。车轮紧贴路面，整个过程行云流水来去自如，其动态表现堪称同级别中最强，没有之一。
直线行驶时，赛飞利的驾驶品质也相当让人满意，除了略高的坐姿和全景风挡所带来的宽大视野会让你意识到正驾驶着一台MPV之外，身处通用系内饰风格的车内，由方向盘和座椅所传递而来的感受却是不折不扣的德国本土产品，跑得越快，车身的稳定感越强，逼着你不由的想开快车，或许这就是不同车标背后所代表的风格化差异。
很显然，赛飞利是为那些热爱驾驶，却又偶尔需要一些实用性的家伙准备的，虽然提速不够快，变速箱也不那么利索，但倘若你身处驾驶座上，并习惯了那并不突出的加速感之后，随后的一系列感受很容易让人为之着迷。不过对于乘坐者来说，偏硬的悬架设定和扁平率很低的轮胎所带来的颠簸感或许就有点儿折磨了，又或者，德国人压根就不在乎后排吧。
