维泰尔征服蒙扎赛道
意大利大奖赛是一场有趣的比赛，虽然称不上惊心动魄，但是红牛从某些方面证明了他们为何能凌驾于法拉利之上，不仅是他们的赛车节奏，同时也是他们的比赛方式。
没有在排位赛中取得理想位置，让莱科宁和汉密尔顿的冠军梦想再次受挫。虽然正赛中通过执行特殊策略，两人都具有十足的竞争力，不过这还不足以弥补他们的发车劣势。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将从策略的角度为您解读蒙扎各种策略背后的故事。
赛前预测
比赛之前，策略师们预测中性胎和硬胎的差距几乎可以忽略不计。软胎在比赛中稍占上风。根据推断大部分车队都会使用一停策略，模拟器显示这能够比两停快到大约10秒。
法拉利自作聪明？
周末最有话题的策略之一无疑是周六排位赛中，法拉利试图在直道利用马萨的尾流，帮助阿隆索取得更好的发车位置。不过可惜意大利车队的尝试最终以失败告终。
整个周末，法拉利拥有除了红牛之外最快的赛车。如果阿隆索能够专注于在排位赛中作出完美的一圈，获得第三的位置，那么他原本很有希望在发车后攻击维泰尔。不过最终，索伯车队的霍肯博格获得了第三，阿隆索落后于队友马萨，仅排在第五位。
正赛中，阿隆索成功上升到了第二位，但是由于排位赛的失误，他也再次错失了在维泰尔之前完赛，从而缩短与对方积分差距的机会。
正赛的主动权同样掌握在红牛手中。法拉利安排马萨和阿隆索比两位对手晚进站。结果韦伯通过进站策略超过了马萨，而阿隆索则是距离维泰尔越来越远。
去年意大利站的比赛让法拉利拥有了一段惨痛的经历，轮胎衰竭让阿隆索在比赛尾声的时候被索伯车队的佩雷兹所超越。这也是今年，法拉利让他们的车手在第一节跑得格外长的原因之一。
相比之下，红牛车队的策略很激进。在第一节，打头的维泰尔和第四位的韦伯之间的差距是11秒。而车队的大胆地决定让两人在第23圈同圈进站，并把换胎的时间均控制在了不可思议的3秒。而韦伯的换胎比维泰尔还要快。
红牛展现了令人佩服的策略执行、维修区团队的自信以及渴望主动出击的欲望。即使是韦伯紧随维泰尔进站，红牛也做好了双重的准备。而法拉利则没有为马萨作出及时的反应，那时他领先韦伯的时间不到1秒。
韦伯的出场圈非常快，甚至比维泰尔更快。当马萨完成进站后，韦伯超过了他。难得巴西人在排位赛中击败了队友，同时拥有一个不错的起步。但是最后从第四位起步上到过第二位的他又回到了老位置。
不过马萨错失领奖台，同样和其车速不给力相关。在第八圈让阿隆索超过之后，马萨的车速降低是他被韦伯通过进站超越的原因之一。那时他每圈要比阿隆索慢到0.2到0.5秒。
阿隆索通过出色的发车超过了韦伯，然后又超过队友上升到了第二。但是他无法追进与维泰尔的距离，即便德国人的轮胎在发车阶段遇到了一些状况。
维泰尔进站后，法拉利决定让阿隆索多跑四圈，这也给了红牛信号，那就是跃马自认为没有实力与红牛竞争。因此他们决定使用最保守的策略。了解这点后，无论阿隆索做什么尝试，维泰尔都能够稳稳地保住10秒的领先优势，不需要把轮胎推向极限。
法拉利聪明反被聪明误
汉密尔顿和莱科宁难兄难弟
受制于排位赛的糟糕成绩，汉密尔顿和莱科宁没有能在正赛中大展拳脚。汉密尔顿在Q2犯了错误，随后又被舒蒂尔阻挡；而莱科宁则是无法用中性胎作出给力的单圈。
两位车手都用硬胎发车，希望能够复制去年佩雷兹的策略。墨西哥人曾经从第12位发车，第二名完赛。两人都在比赛中进行了两停，在蒙扎25秒的进站时间让他们损失了时间和排名。当然汉密尔顿是因为轮胎漏气而被迫进站。
虽然梅赛德斯对于蒙扎的适应没有前几站比赛那么好，但是德国车队和路特斯无疑都是领奖台的有利争夺者。不过不论比赛节奏如何，排位赛成绩糟糕还是路特斯一贯的软肋，莱科宁最终只获得了第11名。
和他们一样，在蒙扎排位赛中取得中游的成绩意味着发车后，在第一弯发生碰撞的危险增加。莱科宁就不走运地遭遇了事故，丢掉了前翼，不得不在第一圈就进站。
当他重新回归比赛的时候，已经落后了维泰尔37秒。不过到比赛结束，两人的差距还是如此，也证明了冰人的车速非常的平均。
同时莱科宁的大部分比赛使用的都是较快的中性胎，并且其中有一套是新胎。整场比赛他都在追赶，他不得不这样做。不过路特斯仍然拥有过人的轮胎寿命，莱科宁用中性胎跑了最长的29圈。而格罗斯让也用一套硬胎跑了33圈。
在第13圈因为轮胎漏气进站后，汉密尔顿非常快。他曾一度落后莱科宁6秒，但是最后以领先对方5秒的成绩完成了比赛。即使在十名开外发车，但是汉密尔顿还是证明了如果没有漏气，他本来有机会以第四或第五名完赛。
蒙扎达人霍肯博格
去年，佩雷兹代表索伯取得了第二的成绩，这也帮助他在数周之后获得了迈凯轮车手席位。而今年这匹黑马变成了被传为法拉利和路特斯车手候选人的霍肯博格。德国人第三的排位赛和第五的完赛成绩同样成为比赛的亮点。
年轻的德国人可以说是蒙扎的专家，2010年效力于威廉姆斯的时候，他击败了自己的队友，曾经三次赢得过蒙扎冠军的老姜巴里切罗。在蒙扎，霍肯博格拥有丰富的排位赛和防守经验。今年，他利用经验很好地守住了梅赛德斯的罗斯伯格。
同时这一成绩也和倍耐力更改了的轮胎配方有关。今年截止至银石之前，霍肯博格的平均成绩是第12位。但是在匈牙利引入新的轮胎配方后，他的位置上升到了第8位，名次提升了34%。
很显然通过回归2012年的轮胎配方，索伯车队从中获益不少。
