2013年，对于奇瑞汽车来说是革新的一年，也是这个老牌自主品牌再次崛起的一年。在推出艾瑞泽7后，奇瑞汽车趁热打铁，推出了E系列车型的第二款产品-E3。与艾瑞泽7相同，E3也有属于自己的专属客户群体，用低调来形容这样一款紧凑型家轿时，可能你会觉得不恰当，但当你了解E3的内涵所在时，便会理解这层含义的真谛。
奇瑞E3是一款定位低于E5的紧凑级轿车，在它的设计元素中，我们可以看到不少E5的影子。毕竟是两款出身相同的同门兄弟，E3和E5都在线条方面有着近乎相同的见解。但由于所处时代有差异，虽然只是短短几年，人们对车辆需求却已经进一步提升。所以，奇瑞E3在很多方面的设计上，更能迎合主流趋势的走向。
虽然不能说奇瑞E3拥有超高的配置，但你却可以从它身上看到不少此级别车型中从未出现的配置。无论是出于实打实的性价比提升，还是跟随主流脉搏借鉴出来的万人迷设计，这些对于消费者而言，都是真真切切存在的不争事实。
当我们看到奇瑞E3身上这些越级配置时，不禁也为同门兄弟E5捏了一把汗，如果E3的定价与E5交集过于紧密，那么对于这两款尺寸差距不大的车型而言，想必消费者更容易买单的，还是具备更强配置优势的E3。而对于像全车六雷达、倒车影像之类的越级配置而言，同级别竞争对手似乎也需要认真检讨一下对策了。
对于家用车的定义有很多种，往往我们主观意识中会存在这样几个专属名词，简约、便利、舒适等。而对于同时具备以上元素的E3来说，或许能够成为其致胜法宝的，恐怕就是人性化以及时尚感的把控了，可能只是在细节上的局部表现，但也足以给人们的印象加分。
相比以往的奇瑞车型，E3在做工质量方面的确有一定提升。面对合资品牌日趋扩大化的市场份额，自主品牌车型在近几年也做出了反击。可能是受到固有思想的限制，人们很难从自主品牌品质低的思想中转变过来，当然这也并不是错的，一分钱一分货在大多数时候也是评定质量的真理。
之所以自主品牌车型在品质上难以得到认可，与很多细节上的把控程度有着直接关系。而合资品牌能够站住脚跟的原因，很大程度上也正是在这些方面有着一贯的严格要求。奇瑞E3的内部大部分设计都超出了以往的印象，当然也还是存在着不少需要改进的地方。
随着人们对车辆储物空间需求的不断增加，原本在这个领域独占鳌头的小型车和SUV，已经不再是重视这方面因素的唯一群体，紧凑级车型为了提升性价比，对于空间分配方面的举措更加细致。以至于我们眼前看到的奇瑞E3，就是一款在储物空间细化上做的比较讲究的车型。
一直以来，对于座椅无法调节高度这个问题，很多人都给出了无法接受的反馈。这样的设计虽然可以节约成本，但对受众群体也起到一定的限制作用。奇瑞E3的内部空间基本属于及格范畴，没有让人失望的局促感，也没有让人欣喜的宽敞感。
500L容积，是评定一款三厢车行李箱装载能力的分界线，往往能够达到这个水平的车型，行李箱装载能力都有着不错的表现(除了内部布局极为不规整的车型)，奇瑞E3作为一款紧凑级车型的入门产品，能够给出这样的答卷已属不易。
1.5L引擎，用在重量只有1.2吨的E3身上完全够用，基本上4挡之前，驾驶者都可以获得不错的推动力，当然这也是得益于它配备了5速手动变速器，如果后期推出自动档车型的话，能否达到这样的效果还并不好说。2挡和3挡是E3比较有劲的两个档位，驾驶者可以从容的将车速提升，车速控制在140km/h以内时，车身基本可以保持稳定，继续提升的话，驾驶者将会逐渐丧失信心。
奇瑞E3所配备的5速变速器拥有十分平顺的换挡过程，档位的分布也很清晰，只不过离合器的结合点偏高，1挡起步时需要补油，否则车辆会因为离合器偏高发生抖动。整体驾驶下来，这套5速手动变速器得到了不少人的认可，在舒适度和动力分配合理性方面，也都表现的尽如人意。
奇瑞E3的悬架调校偏软，这对于城市使用是个不错的作法，对于颠簸的过滤，E3的表现完全超出我们的想象，软但不松垮的悬架回馈，让整个驾驶过程都十分舒适。但如果你试图在高速上做些紧急并线等“高难度动作”，那便算是戳到了E3的软肋。
奇瑞E3的主要特点就是几处越级配置的配备，作为一款售价可能会定在5-7万元的紧凑级轿车，能够拥有这些配置无疑会对性价比的提升带来帮助，虽然整车对做工用料的把控有所提升，但仍旧有不少需要注意的小细节。奇瑞E3的推出，对于自主品牌同级别产品会造成一定冲击，而至于合资品牌车型，奇瑞E3的杀伤力似乎还并不够大。
