一段时间以来，关于沃尔沃国产获得批准的报道与评论充斥媒体，8月28日，沃尔沃汽车成都制造基地正式开业并同时启动生产线，给这一充满戏剧性项目审批画上了句号。沃尔沃汽车称，“这一里程碑事件，标志着沃尔沃汽车中国成长计划和全球复兴战略展开了全新篇章。”
据称，沃尔沃国产项目包括大庆制造基地、张家口发动机基地、上海研发基地以及成都制造基地，设计总产能30万辆，最早开业的成都基地生产的第一款车型为S60L。
3年前吉利宣布成功收购沃尔沃，按照我们普通人的思维定式，被吉利全资收购后，沃尔沃就是一家中资企业，落地中国生产是理所当然的事情。然而它却跨越不了汽车管理当局设下的一条红线，因注册地原因，它仍然要背负“外商”的头衔，要想落地生产，只有与其母公司吉利“合资”，用李书福的话说，叫“自己与自己结婚”。
事实一再证明，凡是在中国市场上取得成功的公司，才有可能在全球市场取得成功；反之，凡是不能在中国市场取得成功，也就很难在全球市场取得成功。当年李书福之所以斗胆收购沃尔沃，就是倚仗身后有高速增长的中国市场。如果沃尔沃不能落地中国，不仅沃尔沃复兴无望，而且会整个拖垮吉利。假如真的出现了这样的结果，在全世界面前丢脸的恐怕就不仅仅是吉利。
今天沃尔沃落地终获得批准，自然是为沃尔沃，为吉利，为李书福打开了通向成功之门，作为首家成功收购著名汽车品牌的本土汽车公司，他们的成功也是中国本土企业的成功，也是中华民族的成功，我们都将为之骄傲。
不过，在沃尔沃项目报批的过程中，中国汽车市场出现了又一次“井喷”，汽车年销量由2009年的1364万辆增长到2012年的1940万辆，增长70%。作为沃尔沃竞争品牌的奥迪、宝马、奔驰，2009年在华销量分别为：15.7万辆、9.05万辆和6.85万辆；而2012年，此三家销量已经分别达到40.28万辆、30.32万辆和20.62万辆。经过这一轮快速发展，沃尔沃与竞品又拉开了多大的距离，不能不让人扼腕叹息。
去年沃尔沃调整了管理团队，特别是引进付强出任沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼首席执行官后，销售状况有了根本改观。截止7月底，沃尔沃汽车在华销量已达到3.33万辆，同比增长37.5%，远远超过中国豪华车市场平均增速，7月在华单月销量达到4640辆，同比增长61.6%，中国市场已成为沃尔沃汽车全球增速最快的市场。无疑，沃尔沃落地中国，将大大增强其竞争实力。
沃尔沃成都工厂位于成都市龙泉经济技术开发区，规划年生产能力为10万辆，拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺及质检中心、物流和独立试车跑道等附属设施，生产的首款车型将于今年年底批量投产。
沃尔沃汽车集团生产与采购高级副总裁拉尔斯。韦伯称中国为沃尔沃“第二本土市场”，将沃尔沃全球复兴的希望很大程度寄托于中国市场。他认为沃尔沃成都工厂是“世界一流的生产制造基地，遵循沃尔沃全球统一的研发、采购、生产和质量标准”，充分阐释了沃尔沃汽车生产制造体系的核心价值：“全球品质，人文制造”。
成都市政府则希望沃尔沃汽车“进一步拓展与成都的合作领域，为成都汽车产业发展再添新的动力。”近年来成都奉行“不求所有，但求所在”的政策，汽车业发展十分迅速，据称已有60多个汽车项目落户成都，包括一汽大众、吉利、沃尔沃、德国博世、美国江森、哈曼等，总投资达670多亿元。尽管十年前成都是中国第一个推出“无车日”的城市，但如今，成都的汽车保有量已经达到230多万辆，超过广州，仅次于北京，位居全国第二，成为所有汽车跨国公司争夺的重点市场。
面对众多的竞争对手，沃尔沃汽车一如既往，打得仍然是最拿手的“安全”牌。为了制造“最安全的汽车”，成都工厂实现了与欧洲工厂工艺水平与制造标准的“镜像复制”，实行中国员工与欧洲员工一对一的海外“影子项目”实习，欧洲员工实地指导等方式进行生产工艺传授，同时对生产过程进行100%在线和无损伤测量，关键环节更对制造精度进行拍照和数模分析，保障顶尖品质。
“健康”是沃尔沃有一张王牌，2012年12月，由22城市消费者主动送检的25个汽车品牌43款新车中，沃尔沃S60车内空气质量综合表现排名第一，是唯一获得5星评级的豪华品牌，8种常见车内挥发性有机物的浓度指标中，沃尔沃S60甲醛浓度值为所有被检车型中浓度最低，优于国家标准7倍。这一检测结果让沃尔沃大出风头。为了保持沃尔沃汽车“清洁驾驶舱”的独特优势，让国产沃尔沃同样呈现“北欧般清新的车内空气”，成都工厂在规划之初，就设计为国内首个以水溶性隔音材料代替车内沥青阻尼贴片的工厂，每一项内饰材料的排放和阻燃性，均严于竞争品牌的数值标准，保证成都工厂在制造过程中就根除车内异味。
“后发制人”，“后来居上”，中国人发明的这些美好词语，沃尔沃是不是能配得上？我们拭目以待。
