完成这份预测报告的，是一套叫做“运营数据管理”的系统。这是目前国内轨道交通行业第一个全面的综合数据管理系统，管理包括客流、电耗、行车信息等公司重要运营数据和相关信息。值得一提的是，这一系统是京港地铁公司自主研发、具有自主知识产权的产品。该公司副总经理李红薇形象地比喻：“这套系统将海量数据转化成趋势图、动态图像，动态调配地铁线路上的人力，保证4号线最小发车间隔实现1分43秒。”
虚拟车站一刻钟更新一次
上周五，在京港地铁信息技术部经理汪洋的办公室里，电脑屏幕中部实时更新着一组组数据，最上部还有类似日汇总、周汇总、月汇总等选项。“这就是地铁4号线每座车站的运营情况，数据实时上传系统，每15分钟会进行一次数据打包保存。”汪洋介绍，这相当于在电脑上建立起一座座虚拟车站。搭建这座虚拟车站，“基石”就是来来往往的乘客进出站刷卡的数据。
汪洋举了个例子，每年9月第一个工作日一般为开学日，客流特点明显。2012年早高峰时段，4号线宣武门站和中关村站客流增幅分别达到16%和19%。再往细分析，开学日海淀黄庄至中关村早高峰期间断面客流增幅约11%。“因此，我们将加强客流疏导力度，提前避免客流积压。”
50T数据筛选“同类项”
建造虚拟车站的“钢筋水泥”则是历史数据，其中包括每日车站客流数据、列车通过满载情况、不同等级突发情况时客流积压情况等。
“自从地铁4号线运营以来，所有数据都被输入进去，作为资料库。大客流预警等均是通过比对数据库完成。”李红薇说，“目前，库内数据量大约是50T。”1T相当于1024GB(千兆)。
就是根据与历史数据的比对分析，京港地铁预测：9月2日，学生客流出行高峰集中在7时至8时。上周末，运营保障部已经将系统分析结果传达到京港地铁所辖线路的各座车站。重点车站将增派工作人员在站内闸机、安全门等各重点位置加强值守，及时疏导客流，减少站内拥堵。
同时，宣武门等客流可能出现猛增的车站将利用广播温馨提示，引导乘客顺畅出行。同时，站内将张贴学校路线指引。
预警可以提前10分钟
值得一提的是，这套系统还有报警机制。比如，西单站平日7时至9时的早高峰客流大约3.2万人次，突然客流增加30%的情况时，系统会自动报警，甚至发出“求救”信号。这时候，列车发车间隔可能随之调整。临客及时运营，缓解大客流冲击。
一般情况下，报警会提前10分钟发出。“如果没有这套系统，我们只能靠肉眼观测。但等到站台里都挤满了人再去启动应急预案，那么就只剩下站外限流这一条路了，势必会影响乘客出行。”李红薇介绍，这套系统最初只具备客流统计功能，随着4号线、大兴线客流攀升，每日客流大约在150万人次左右，为保障在大客流状态下的服务质量，系统升级增加了客流预警功能，防患于未然，尽可能减少了限流等情况。“这项功能启用前，站内仅凭肉眼判断客流情况，难免会出现一些误差。”
除了运营数据管理系统，京港地铁还研发了运营管理信息系统、安保客流信息查询系统、票卡稽查审计管理系统等系统，确保运营的安全、准时。今后，这套系统将进一步完善对车辆及站内设备的维修、维护功能，在设备出现安全隐患时及时进行登记。同时，京港地铁将完善设备动态监控系统，及时了解、监控设备状态，从而合理调配维修人员工作安排，降低设备故障对运营造成的影响。
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公交平日加车3500余次
今日起，公交集团将启用新时刻表，每天加车3500余车次，比去年同期每天多增5100余车次。同时，早晚高峰运营时段加长，重点区域将加发区间车。
自今日起，公交集团每日计划车次将达到16.72万次。新时刻表针对学生客流，重点增加了早晚高峰和学校周边线路的运力投入，与8月份相比，工作日平均每天增加3500余车次，与去年同期的16.21万车次相比，每天增加5100余车次。
另外，对于各条进城联络线、途经各大居民区及各学校周边的线路，根据各线路客流情况，从早晨6时30分开始增加发车密度。同时，延长晚高峰运营时间，密切关注四惠、德胜门、六里桥、东直门、北京西站、北京南站等大型客流集散点、公交枢纽站的客流变化情况，将晚高峰运营时间由19时延长至19时30分。
