有消息称，历时18天的首届天猫汽车节卖车3430辆，平均每天将近200辆的销量相当于线下一家4S店一个月的销量，如此业绩给沉寂的车市注入一股新生力量。业界纷纷有声音传出，“网上购车是大势所趋。”对于汽车厂家，电子商务是潮流；对于消费者，网上购物更实惠；可是对于经销商来说，似乎对于这种厂商牵头的网络卖车旗舰店心存疑虑。淘宝卖车，动了谁的奶酪？
对于现在都市人早已习惯了足不出户、动动鼠标一网打尽的购物模式。可是，对于汽车这种特殊商品，很难实现一键到位。汽车对于中国消费者来说毕竟是个大件，就算看了网络海量图片，还是要到现场看看实车、摸摸内饰、闻闻气味，最好再亲自试驾一番，这些在线上是无法实现的。不仅如此，购买之后的上牌、保险以及贷款等诸多事宜也需要提供面对面的服务，想要实现一站式网络服务非常复杂。网络调查也显示：约三成的消费者认为“为消费者提供购车信息”是当前互联网给经销领域带来的主要影响。
尽然汽车厂家也明白就目前而言互联网很难促成直接销售，为什么多家汽车企业还趋之若鹜热捧网络卖车呢？其实最早进驻淘宝旗舰店的吉利，在线上一直默默无闻；让业界为之兴奋的还是奔驰Smart、甲壳虫、宝马X1等团购或者秒杀活动。厂家是结合产品特征利用互联网电子商务打品牌、赚取噱头，而实际上也许还是赔本赚吆喝。据说，车商淘宝旗舰店除了要缴纳10万元押金外，每年每个汽车旗舰店收取技术服务费70万元。这样平摊到每辆车的运营成本，要远远高出单车在4S店的营销成本。
如果说汽车厂家是借助淘宝旗舰店进行品牌营销，先期赔本赚吆喝是为了培育市场；那么对于直接以销售为目的的经销商可不买这本账。有一家参与本次天猫汽车节的品牌4S店销售总监直言：“总成交量中，有多少是直接实现网络购买的？水分不小。”据他介绍，一般的操作模式是线下店里交易达成后，再利用网络实现购买，毕竟活动期间网络购买有一些优惠活动。
显然，经销商想借助网络品牌旗舰店实现的最终集客的目的没有达到；而且在不同区域车辆有不同的优惠幅度，对于旗舰店统一的优惠活动不免伤及部分经销商的利益。如此种种，经销商对于淘宝品牌旗舰店不太感冒。
但是对于京城一些成熟的品牌4S店却纷纷热衷于自己的网络数字营销业务的发展。他们一般利用垂直汽车网站、论坛或者开发自己的专属网页来吸引潜在顾客。“利用网络增加集客到店量是我们的最终目的。”也正是因为此，此前有宝马i3的经销商纷纷反对厂家网上销售就不难理解了。淘宝以至以后有可能多家电商平台卖车，动了谁的奶酪？对此，至少一线经销商们已经在用行动捍卫属于自己的这一份。(和玲)
