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【关键词】：铁路帽徽、铜纽扣
【持有人】：江存一
铁路帽徽
铁路制服上的铜纽扣
市民江存一是一位有40多年铁路工龄的退休干部，他在衢州火车站干过扳道员、调车员、值班助理等工作。作为一个从衢江杜泽农村出来的孩子，在成为铁路工人前，从未见到过火车……如今大半辈子奉献在铁路上的他，回想这些年铁路系统工作的巨大变化，深有感触。
在上世纪50年代，江存一中学毕业时正遇上南昌铁路局首次来衢招工，他成绩优异而被录用，随即到南昌铁路局党校进行技能培训。让江存一印象深刻的是当时发了他的第一套铁路装——一顶缀有该帽徽的大盖帽和缀有该铁路铜纽扣的套装，毕业后他被分配到衢州火车站工作。
到2001年退休前，江存一不知戴破了多少顶铁路大盖帽，铁路制服穿破了也不知多少套。可是这两件小物件(铁路帽徽和铁路铜纽扣)他始终保留在身边至今，足足跟随他半个多世纪。每隔一段时间江存一就会把这些当初形影不离的“宝贝”倒腾出来欣赏一番。回忆那峥嵘的岁月和见证衢州火车站步步走向辉煌的历史变迁。
“我最初到衢州火车站工作时，站房是1955年修建的，约200平方米平房，其中包括站长室、客运值班室和候车室。而现在新火车站是非常现代化的二层楼，有7200平方米的候车大厅，是上世纪50年代的30多倍。”江存一略显激动地说道。在50年代当时客运部门只有7名两班制的客运服务员，每天接送只有6对(即快车有上海至南昌、上海至广州、上海至福州、上海至厦门；慢车有杭州至鹰潭、金华至南昌)旅客列车，每天上下车的旅客也只有百余人。现在旅客列车有99趟，节假日还要增开临时旅客列车，目前有40多位客运服务员，为每天上下车约有4至5千人次的旅客服务，每当节假日这座7200平方米候车大厅还不够用，在候车厅前还加搭临时候车棚，候车厅人山人海，一片繁荣景象。
“半个多世纪过去了，如今列车时速的增长真让人无法想象，那个年代铁路上铺的都是日本的轻型钢轨(行话称30轨、40轨，即每米铁轨重量为30公斤或40公斤)。列车时速最大只能跑30千米或40千米。虽然在上世纪60年代开始。撤掉30轨、40轨换成50轨和60轨。火车的时速允许到80至100千米，但实际上牵引机车的是蒸汽机车。它每小时也只能跑50至60千米，制约了车速的提升。例如从衢州至杭州也只有260多千米的距离。乘快车也要5个多小时”，江存一说：“如今铁路设施经过多次改造、更新和完善，采用先进的技术和设备，在上世纪80年代行驶的内燃机火车头淘汰蒸汽机车，从而结束了蒸汽机车在浙赣线上的历史，使火车行驶速度提升到120千米每小时。现在铁道上跑的是电力机车(电气化)和电动车组，以每小时200千米以上的速度又替代了内燃机车。火车头的提升也促使铁路多次提速，从此中国铁路开启了高铁的‘追风时代’，从衢州到杭州由原来的5个多小时乘动车也只需约2个时……”
这一系列的巨变都被这小小的物件所见证着。江存一是当地第一个走出农村的产业工人，如今退休的他保存了不少工作时的小物件，虽然不值钱，但是他和家人都很喜欢这些有故事有意义的小东西。
