外观出色，内饰不出色，这是我对370Z静态体验部分的结论。下面我们再来看看它在实际驾驶中的表现。370Z搭载了日产著名的VQ37VHR发动机，这款V6自然吸气发动机的最大功率为245Kw，最大扭矩为363Nm，在自然吸气发动机中数据还是比较强大的，不过其最大扭矩要在5200rpm时才能达到，发力点略晚。
赛道体验试驾日产370Z (详情图片报价)
加速体验上，久负盛名的VQ发动机绝对不会令你失望，虽然发力点略晚，但充沛的动力还是对得起60万的价格的。在7速手自一体变速箱的配合下，370Z的VQ发动机在整个加速过程中都能保持较高的转速，发动机也藉此得以发挥出全部能量。只要对手不是GT-R这种0-100km/h加速不到3秒的变态，370Z的动力表现应该都不会令你失望。
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变速箱方面，370Z选择了一台7速手自一体变速箱，不过在短暂的试驾过程中，我最多也就用到了4挡，还都是在较高转速的情况下完成换挡的，所以只知道这台变速箱的换挡速度还是不错的。至于它在日常驾驶时的舒适性如何，有机会深入体验后再和大家分享吧。另外就像前面提到过的，这台变速箱并没有设计运动模式，也就是我们所说的“S”挡，虽然在拨片的配合下手动模式能获得更多的乐趣，但对于370Z这样一款更多的承担起耍酷任务的入门级跑车来说，一个更省事儿的“S”挡应该会是个不错的选择。
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在操控方面，设计师并没有对其进行太过激进的调教。虽然油门及刹车踏板的力度与悬挂都比普通轿车要硬很多，但370Z的整体驾驶感觉并没有超出日常用车的范围，由于它的悬架并不具备调节功能，所以设计师只能在操控性与舒适性中摸索平衡点，而不是像GT-R那样直接设定成“舒适”“运动”等几个模式。
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最后造成的结果就是，370Z在高速过弯时车身的侧倾较为明显，而在日常路况下悬挂对过滤路面的颠簸又并不出色。当然，对于这个价位的车型来说，这是一个不可避免的问题，成本在那摆着，就这么点儿钱，鱼与熊掌自然不可兼得，所以这并不能算是370Z的缺点。其实与几款竞争对手相比，370Z的调教还算是比较温柔的一个，在这个“耍酷但不好开”的细分市场中算是相对比较舒服的一个。
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总结：耍酷高手
仔细看看日产的产品，你会发现这其实是一个比较喜欢走极端的企业。日产的工程师们认为民用车应该舒服，于是就有了天籁(详情图片报价)和轩逸(详情图片报价)这类舒适100分运动性0分的车型。当日产需要一款极度追求速度的超级跑车时，他们造出的GT-R成为了世界上跑的最快的超跑之一。从这个角度上看，日产的工程师也许不太擅长造370Z这种“玩儿的就是感觉”的中性车，限制太多，要求又太多，所以370Z无论是看起来还是开起来都有种不够尽兴的感觉。
不过对于它的潜在消费者而言，这些也许其实并不重要。它的外观设计绝对抢眼，它的动力还算强筋，它的售价也不难接受，如果你对驾驶车辆本身没有太大兴趣，如果你对眼花缭乱的机械数字不敢兴趣，如果你只是想要一台可以耍酷，可以在绿灯亮起的时候，在发动机的轰鸣中第一个冲到下个红灯接着排队，那么相信一台370Z就绝对够用了。
