我这次试驾的是速派2.0TSIDSG尊仕版，即全系的顶配，也是速派相对昊锐变化最大的车型。实际上，2.0TSI+6速DSG双离合变速箱这套动力系统大家再熟悉不过，它在速派的同门兄弟帕萨特和迈腾上使用已久，而200马力(147kW)，280N·m这些数据相信大家也已经倒背如流。既然如此，那换装上6速DSG双离合变速箱的速派与使用6挡手自一体变速箱的昊锐在驾驶感受上的差别自然是此次试驾体验的重点。
在实际驾驶的时候，速派给我的第一感觉是大众汽车油门滞后的问题依然存在，响应算不上积极。2.0TSI发动机工作积极，效率很高，在低转速下也有不错的加速能力。发动机一如既往的表现，即使是体重超过1.5吨的速派，动力也足够你去挥霍，也能让它的前进步伐变得矫健。在中高转速区间，发动机的动力就变得强劲了许多，在公路行驶上超车是很轻松的事情。
发动机能有如此的表现自然是脱离不了6速DSG双离合变速箱的功劳。在D挡模式下，变速箱换挡频繁，平顺性很好，这是DSG的优势，相比起之前的6挡手自一体变速箱有明显的进步，特别是2、3挡的顿挫感被抑制的近乎完美。然而，在1挡升到2挡的过程中，变速箱偶尔会出现些许的顿挫感，幸好并不是特别明显，也不算频繁。在D挡模式下巡航的速派，油门反应变得很好控制，变速箱也能很好地理解地驾驶者的意图，把转速稳稳地保持在2000转以内，驾驶氛围相当轻松惬意。
在巡航的状态下切入到S挡，转速立即提升1000转，换挡时机也被推迟到3000转以后，6速DSG变速箱又会转变得尽可能地运动。此时，车辆就像是进入了兴奋模式，不再是那么拘束，尽管你正在驾驶的是一款外观仍然有着浓厚商务气息的速派。除此以外，6速DSG双离合变速箱与6挡手自一体变速箱之间的差异还体现在降挡速度上，前者明显要比后者更迅速，只需要稍微踩深一点油门，它就会马上降低两个挡来满足你的提速需求。
与昊锐一样，速派的底盘调校偏向舒适性，两者给人的感受如出一辙。它的减震器比我之前接触过的迈腾和帕萨特都要软，而且悬架的行程也相对更长一些。这样的调校确实是换来了更好的行驶舒适性，只是悬架的支撑力度也相应有所下降，如果不是激烈驾驶的话，感觉并不会很明显。换句话说，在日常驾驶的情况下，速派的底盘调校算是比较恰到好处的，至少过减速带后车身的弹跳和晃动并不算太夸张，不会对车内乘客的舒适性造成太大的影响。
速派转向的指向性和精确度还算不错，虽然在超车并线的时候车身稍有片刻延迟，不过基本上能够严格按照你的思路去走，这方面也与昊锐基本一致。若要探讨它相对昊锐提升的地方，我认为方向盘对于路面信息的反馈最为明显，其次就是转弯时车身的平稳性，而这些方面的提升则基本上来自于尺寸为225/45 R17的选装轮胎。
经过短暂的试驾之后，速派在驾驶方面给我的整体感受与昊锐大致相同，谈不上什么运动天赋，但拥有相当不错的行驶舒适性，适合在公路上四平八稳地驾驶。至于用6速DSG双离合变速箱来替代6挡手自一体变速箱这个举措，我认为是可取的，从今天的试驾里面可以明显感受到速派在行驶的平顺性，动力的传递效率等地方均相对昊锐有了不少的提升。
● 全文总结：
上海大众斯柯达引入New Superb(海外新款昊锐)，并以速派身份国产，目的显然就是为了进一步提升斯柯达在中型车市场的竞争力和销量。须知道，自2009年8月份上市至今，市场销量一直处于不温不火的状态。从数据上来看，2012年昊锐的月均销量是3600台左右，2013年截止到6月份的月平均销量为3800台左右。若以2013年上半年的销量数据为例，它在中型车级别里面排名18，而同门兄弟的帕萨特和迈腾则分别排名1、2位，差距很大。
回归到产品上，速派的外形虽说没有脱离昊锐的影子，不过整体设计给人的感觉也是焕然一新，简洁、大方、不失稳重，而且看上去要比昊锐年轻了不少。它的内饰方面变化不大，重点在于配置的提升，第二代的PLA自动泊车系统、倒车影像、座椅通风以及副驾驶座椅“老板键”等功能的融入，在一定程度上提升了其产品竞争力。当然了，我认为最重要的变化在于6速DSG变速箱替代了6挡手自一体变速箱。虽然6挡手自一体变速箱也有着不错的口碑，不过从目前的情况和未来的发展趋势来看，6速DSG变速箱更能提升它的产品竞争力，而且经过实际体验后我认为这台6速DSG变速箱在平顺性和传动效率上确实更优秀一些。
作为中期改款的车型，速派带来的变化还是比较值得肯定的，外观的年轻化、配置的提升、变速箱的调整都可以看到它的竞争实力相对昊锐有所提升。总之，单从产品层面来说，速派的整体表现令人满意，而且16.76-24.76万元的定价也基本上与昊锐持平。只是，好的产品如果想要有好的销量，品牌的影响力、品牌的服务、品牌的普及程度等方面也是重要的影响因素。从目前的情况来看，上述提及到的都是斯柯达比较薄弱的环节，因此我认为速派想要在竞争如此激烈的中型车市场有一番作为的话，那斯柯达汽车必需先有针对性地去解决这些问题。
