60年前，山姆·沃尔顿用5000美元在美国西部偏远小镇开设的小商铺沃尔玛，60年后以年销售额2630多亿美元站到了金字塔的最顶端。沃尔玛的成功法则就是曾被其对手所藐视的“乡村路线”，后来则被业界叹为“沃尔玛效应”。
今天，中国的汽车厂商们谈起网络布局计划，也已将发展二三级市场作为重点。因为，如果忽略了中国广大的中小城镇及农村市场，就很可能会输掉未来。“沃尔玛效应”，同样也会在中国车市出现……
据最近一项调查，上海、北京等大城市的汽车消费潜力远远排在诸如大连、东莞这样的城市后面。这就开启了一个有趣的话题：汽车消费的下一个潜力市场在哪儿？许多有眼光的汽车厂商瞄准了购买力方兴未艾的中小城市，也就是二三级市场。
在汽车业界，市场层级的划分并没有一个明确的概念，但一般都将长三角、珠三角、京津唐“三大经济圈”内的小城市及周边辐射地区和大城市郊区、周边县市归为二级市场，而将中小城镇及广大的乡村归为三级市场。前几年，二三级市场还只被视为汽车业的一支“潜力股”，而如今有越来越多的厂商已开始视其为真正的“蓝筹股”。因为近几年二三级城市汽车市场的发展十分迅猛。据国家信息中心统计，去年以江苏、浙江、福建、山东为代表的我国二级区域市场，汽车销量增幅达40%左右，远远高于全国平均水平。而“中国城市汽车消费潜力榜”显示，家庭轿车消费潜力前10位的城市分别为大连、玉溪、珠海、昆山、成都、厦门、无锡、长沙、宁波、苏州等二三级城市。此外，二三级城市在道路交通、用车环境等方面也比大城市更有优势，二三级市场正在成为中国车市一股重要的推动力量。
一位经济学家的话耐人寻味：“别忘了美国家庭汽车更多的是在农村。”这对于拥有8亿农村人口的中国更具有现实意义。2012年，浙江农民人均纯收入达到14552元，江苏则为12202元，福建为9967元，山东为9446元。随着内地民营经济的崛起、乡镇企业的发展及经商、创业农户的增加，微面、微卡、轻客、低端SUV及皮卡等载货、乘用均相宜的车型在广阔的乡村市场迅速扩张，而经济型轿车进入内地中小城镇的步伐同样不可阻挡。因而从去年以来，各大汽车品牌纷纷把战略目光定格在大城市郊区及区、县等二三级市场，一场由“城市走向农村”的新一轮竞争正在悄然上演。
中国二三级市场无疑是一个能诞生商业奇迹和梦想的地方。如同现在再没有人否认沃尔玛的“乡村路线”一样，又有谁能说大城市以外的二三级市场就不能代表一个新的汽车消费时代的开端呢？谁能尽快了解市场的需求趋向，开发生产出适应消费需求的产品，提高服务水平，推动品牌、文化建设，谁就能在未来执二三级市场之牛耳，这是毫无异议的。
