2013年对于中国车市来说可谓纷繁复杂、热闹非凡的一年，炫富的、哭穷的、骂街的、拼爹的，林林总总、层出不穷。而随着中国汽车进入微增长阶段，在国家宏观经济收紧、制约政策频出下，车企和经销商日子愈发艰难，无论是政府、车企还是业界，都感受到了巨大的危机和压力，在压力和危机下，各种质疑和不满也爆发出来，接二连三的“炮轰”也随之出现，让2013年中国车市“炮声”连连，火药味弥漫：
1、奔驰倪凯炮轰经销商不作为
炮轰背景：2012年中国豪华车市场的整体增长约为30%，占据国内豪华车市场最大份额的奥迪和宝马华销量超40万辆和32万辆，分别增长29.6%和40.4%，奔驰销量20.6万辆占据第三，市场销量仅增长4%，基本跌出豪车市场第一阵营。2013年5月在中国市场销量17,684辆，同比增长7.0%，1-5月份的累计销量只有79,365辆，同比下滑了3.8%。
在这样的情况下，今年5月奔驰中国公司销售总裁倪凯发给奔驰在华各经销商一封措辞严厉的邮件。在这封邮件中，倪凯对这些中国经销商表示，他们的工作表现令奔驰公司震惊。奔驰中国经销商低下的效率、散漫的态度极大的影响了奔驰在中国市场的销售业绩。并警告奔驰中国公司的各经销商，无论之前奔驰与这些经销商的关系有多融洽，但如果还是不能达到奔驰的业绩要求，奔驰将会做出相应的惩罚。倪凯新官上任后首先将矛头对准了经销商，妄图通过敲山震虎来提醒经销商要有危机意识。倪凯的邮件很清晰地传达了奔驰目前存在的焦虑。
炮轰结果： 7月奔驰在中国市场销量为18,530辆，同比大幅增长31.1%。前7个月，奔驰在华销量从113,519辆同比提升3.5%至117,444辆。上半年奔驰在华累计销量同比下滑0.5%，因而7月首次实现累计销量回增。
中国有句老话叫“棍棒底下出孝子”，在倪凯的炮轰下，奔驰终于扭转颓势，实现了正增长。在中国，有时候还是大棒最管用。
2、董杨炮轰八大城市限购
炮轰背景：2013年上半年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关。中国自主品牌乘用车销售356.67万辆，占乘用车销售总量的41.2%，但占有率比上年同期下滑0.23个百分点。
7月10日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在中汽协半年产销数据发布会上炮轰汽车限购政策。董扬说：“天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能性，这就是中汽协公开反对声明的契机。”并指出，数据显示以上8个城市限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占国内全年汽车销量比重的2%。
炮轰结果：8月6日天津市委市政府发布美丽天津建设纲要，为应对日益严重的交通拥堵趋势，适时考虑采取限购、限行等办法，控制机动车数量过快增长，这意味着天津也加入了机动车限行限购城市的行列。8月6日，武汉市法制办在网上公示该市实施《中华人民共和国道路交通安全》的办法草案，草案明确武汉未来将控制汽车保有量。第三章21条规定，武汉市政府根据道路交通发展状况，可以决定实施下列交通拥堵治理措施：实行车辆保有量、种类调控；限制车辆使用频率；其他交通拥堵治理措施。
中国有句老话叫“女大不中留，儿大不由母”，尽管中汽协从去年开始就不断炮轰地方限牌，但只要能止渴，地方政府饮鸩又如何，谁要中国流行政绩工程呢。
3、赵航炮轰合资引狼入室
炮轰背景：7月16日，由中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等联合主办的“建设汽车强国研讨会”在长春召开，汽车行业组织代表和11家汽车企业代表参加了本次座谈会，共为建设汽车强国献计献策。
参会的汽研中心主任赵航接受采访时表示，“要实现汽车强国战略，合资30年了是否还要续签，值得商榷。当初日本韩国也是走引进技术的路线，日本到了30年马上不再续签，坚定自主，韩国更过分，合约进行了一半就撕毁单干。我们这合资一到期马上续签30十年，还给批建三四五六甚至七八工厂，等于给列强开绿灯，怎么干啊！”赵航的这一呼吁也引发了业界对于中国汽车要不要合资、可不可以没有合资的激烈讨论，合资俨然成为中国汽车引狼入室的罪魁祸首。
炮轰结果：国外有句老话叫“思想上的巨人，行动上的侏儒”，任何事都想到万事俱备，然后不等东风来就跑回去呼呼大睡，最后雷声大雨点小，不了了之。在一番全民炮轰合资后，大家都各回各家，各找各妈，该干嘛干嘛去了。
4、《人民日报》炮轰进口汽车市场垄断
炮轰背景：陆虎牌在中国内地报价为118万多元，而海外仅合人民币30多万元；宝马X5在中国内地报价为88万多元，而海外仅合人民币30多万元，差价几乎3倍。以往人们以为进口车关税高价格自然高，实际上刨去关税，依然暴利。
7月28日，《人民日报》官方微博转发了新华社记者陆文军一篇《进口汽车：市场垄断的“重灾区” 》的文章，称“近期随着反垄断调查的扩大，进口汽车的问题引起了社会关注。专家指出，没有哪个国家允许或放任外国进口汽车在本国获取暴利的，而一些跨国公司却在中国汽车市场上，通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利，严重侵害了消费者权益。”并评论道：“一些外国汽车进入中国的到岸价已加价，先将巨额利润留在了境外；大体而言，外国车企在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右；中国每卖18台车，就有一台进口车，而因涉嫌垄断，外商在华销售一辆进口汽车的平均利润，几乎等于十辆国产车。”
《新华社》和《人民日报》轮番向进口汽车开炮，并直言“垄断”，自然在业界掀起了狂风骤雨，一场关于进口豪车垄断暴利的的大讨论火力全开。一时间，进口豪车成为众矢之的，反进口车垄断暴利瞬间成为汽车行业的全民运动。
炮轰结果：国家发改委8月7日宣布，合生元等6家乳粉企业因违反反垄断法，限制竞争行为共被罚约6.7亿元，成为我国反垄断史上开出的最大罚单。分析人士指出，这可以看做是国家在用反垄断法打击进口垄断暴利，而随着事件的发酵，范围很可能波及汽车等其他领域。近日，发改委价格监督检查与反垄断局有关负责人表示，今后国家发改委将进一步加大反价格垄断工作力度。“中国《反垄断法》并不反对经营者具有市场支配地位，反对的是经营者滥用市场支配地位的垄断行为。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊暗示道“进口汽车总经销商们也是时候进行内部自查，防止在经营中因违反中国法律而受到处罚。”
5、汪云清炮轰厂家官方油耗作假
炮轰背景：为验证官方发布的油耗数据是否可信、厂家如何测出华丽的油耗数据，广州日报《车天下》特意选取了30款在中国和美国均有销售的车型，将美国环境保护署(简称EPA)公布的实测油耗，与该车型在中国宣传的官方油耗进行了对比。
《广州日报》汽车版主编汪云清在《官方油耗注水现象普遍最大相差27%》一文中指出，“调查的这30款车型当中，所有车型在中国的官方综合油耗，都要低于在美国EPA公布的综合油耗。也就是说，同一款车，在中国的油耗都比美国低。其中，差值最大的是2013款奥迪A4 2.0T，差幅达27%！差值最小的为2013款本田歌诗图2WD 2.4L，为3.2%。在30款车当中，德国车的平均差幅达15.2%，普遍虚高；美国车也“不含糊”，平均差幅为12.7%；相比之下，日韩车的差距就不算很大了，平均差幅为5.96%。”
在分析完结果后，汪云清在新浪微博正式发出了“30款车型中国官方综合油耗与美国EPA综合油耗对比报告出炉——厂家官方油耗的假该打”的号召，炮轰厂家官方油耗作假，掀起了“油耗打假”的微博大战，各式人等纷纷参战。
炮轰结果：鲁迅说“真的猛士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。”汪云清掀起的油耗打假活动，获得了业界人士尤其汽车精英们的力挺，但同时也招来了汽车厂家的疯狂反扑，各种诋毁和质疑充斥而来，凭一己之力打假，勇气可嘉，汪云清也在微博上强调“打假可以推动进步。经过我的打假，工信部公示油耗里，混凯市区3.3升的国际笑话，已经悄悄地改过来了。”
如果中国多一些这样有责任心、有公义感的人，我们的汽车产业也许会进步的更快一些。
6、饶达炮轰地方新能源限制政策
炮轰背景：中国有些企业的新能源汽车已达到有较高的技术质量水平、可大批量生产和较低的成本，但地方市场封锁，使每家的新能源汽车的销量都很少。
8月8日，中汽协秘书长饶达在其搜狐博客上发布了《2013年7月份全国乘用车市场分析》，在最后对新能源汽车发展规划上，饶达径直炮轰地方政府的保护主义限制了新能源汽车的发展。并举例说：“今年比亚迪电动车产能过万，计划卖8000辆，其中半数只能出口。这是因为国家对新能源汽车补贴的同时，要求地方政府也给补贴，外地生产的电动车不给本地增加GDP，他们就搞地方的新能源汽车目录，进行地方市场封锁，使外地产新能源车不能在本地卖，连比亚迪的电动车在本省的广州市都不能卖。由于排除了竞争，本地电动车可以卖高价，如有的A0级纯电动车的价格比A级的插电式混合动力车F3DM高出60%，地方政府还可捞取产业升级和实施超越战略的虚名。”
炮轰结果：中国有句话叫做“凡是法律说禁止的，都是有诱惑的”，换句话说，凡是乘联会炮轰的，都是越炮轰越变本加厉的，比如限购。所以可以想见，新能源在中国发展依然步履维艰。(点击查看原博文链接)
