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　　优化经济性的动力系统和动力表现

　　改款昊锐依旧全系标配TSi汽油版发动机(海外版拥有柴油版)，主打EA888系列的1.8T和2.0T发动机，前者最大功率为158马力，后者最大功率197马力，标配6速自动变速箱；而1.4TSI版本将继续保留，最大功率125马力，对应7速DSG双离合变速箱。

　　不过，斯柯达对于燃油经济性部分的努力还是很明显的，增加了发动机启/停技术以及制动回收系统，可以升级19%左右的燃油经济性，成为一大亮点。而实际试驾之后发现，昊锐在城市道路时的油耗确实降低不少。

　　调节好座椅的位置，踩下刹车，按下一键启动按钮，改款昊锐平稳的运转了起来。确实昊锐在静音性方面做的不错，个人感觉比大众迈腾来的更加出色。把变速箱档杆放置D档，踩下油门，就开始了昊锐试驾之旅。

　　其实很多人都对大众的这套TSI动力系统已经印象深刻了，EA888发动机确实已经服役多年，技术成熟，高转速时动力输出强劲，几乎每一脚油门都有转速迅速的反馈，而且想爆发出更强的动力还是需要深踩油门，当转速超过3000rpm的时候就会有持续的动力输出了，而这时候发动机大致还是可以保持不错的安静程度。

　　试驾的时候我们分别对1.8TSi和2.0TSI版本进行了尝试，两款发动机的表现风格类似，当然2.0TSI在很多方面确实有着更大的优势。相比1.8TSI涡轮增压介入更早，爆发点也会提前。

　　特别是高速行驶的时候，2.0TSI版本昊锐可以展现出更大的魅力，当车速超过120公里的时候，发动机转速2500rpm左右，此时深踩油门，变速箱迅速换挡之后，将很快地把后续动力输出到轮胎上。