长安致尚XT 1.5T采用的是1.5TGDI发动机，采用的是博格华纳全新一代的涡轮增压系统，并采用了DVVT、DOHC以及缸内直喷等技术，最大功率125kW，峰值扭矩达到了230Nm，整体的动力输出与2.3L自然吸气发动机的动力相当。并且涡轮在发动机转速达到1000转时就开始介入工作，1950转就可以爆发最大扭矩，可算作是低转高扭的调教水平了。
发动机在1000转时候，涡轮开始介入，并在1500转涡轮便完全打开了，在这个区间，你能明显的感觉到致尚XT在蠢蠢欲动。继续轻点油门，发动机转速在接近2000转时候，最大扭矩便能输出，虽然这是一款1.5L排量的发动机，但是涡轮的作用也能让你感觉到一点点的推背感，感觉非常明显。
油门的初段还算是比较灵敏，毕竟要靠它将涡轮介入工作，动力输出虽然很明显，但是但归根结底还要说这套1.5T+6AT还是更适合于在城市道路里日常驾驶，涡轮的作用让致尚XT在做加速超等动作时，能显的更从容一些。如果不给“地板油”的话，变速器还是能很快的明白你的意图的，降挡补油都表现不错，后劲还是挺足的。但若给“地板油”话，变速器也会显的有些迟钝，总是反应有那么1秒多一点的时间来进行降挡动作。
厂家宣称使用了15种降噪技术，事实上在我试驾体会的过程中致尚XT的静音效果做的确实很出色。由于天气比较热，车内空调风速调制最大状态，为了体会噪音影响，我关掉了空调。忽然一切都显的很安静，我们试驾的道路路况并不是太好，坑洼颠簸路面比较多，所以传入车内的大部分都是悬挂和轮胎处理坑洼路面比较大的声音，而发动机噪音以及风噪都控制的相当到位，甚至车内只有我一个人的情况下，还吹了一通口哨来实验了一下，在同级别车型中这样的噪音控制已经是可圈可点了。
因为外观的运动气质以及1.5T的动力，我一度以为悬挂的调教会更运动一些，直白一点说会更硬一些。但是在试驾过程中，致尚XT的悬挂系统并没有体现出太多运动的一面，在悬挂处理路面的颠簸时候所带来的弹跳感还是能明显的感觉的到的，而且在转向时候悬挂的侧倾支撑性带给我的反馈很小，毕竟后悬挂只是一款扭力梁式半独立悬挂。
方向盘采用的是电子助力系统，转向很轻盈。正是由于很轻盈，对于我这么有劲的人来说有些过于轻了，这也导致了在转向精准度上有一点欠缺，但好处就是能适合大部分驾驶，女孩子驾驶起来也不会太费力气。
1.6L+5MT车型简单试驾
致尚XT这款1.6L4缸自然吸气发动机和长安逸动搭载的完全相同，同样配有DVVT、DOHC等技术，最大功率92kW，最大扭矩160Nm。与之匹配的是5速手动变速器，档位清晰，略带吸入感，档位之间的行程也比较合理，上手难度很小。如果1.5T车型配上这样一款手动变速器，那么就具备了较高的可玩性了，不知道，若致尚XT销量好的话，长安汽车会不会这么做？
1.6L配合5速手动变速器在燃油经济性上又有了很大的提升，官方数据为百公里6.3L。并且这样的搭配也弥补了1.6L动力相对较弱的不足的一面，离合器的行程掌控也比较容易，作为一款入门车型依然有可圈可点之处。
结语：试驾过程中，厂家的品牌推广负责人曾问我1.5T车型什么样的价格比较合理，我觉得在13万左右更合理一些，厂家的人也很支吾的有些承认了这样的定价。可能有人觉得这样的价格时不时有些不太合理，一个自主品牌车型凭什么上这么高的价格？
在我开过的很多自主品牌车型中，致尚XT的整体让我觉得离自主这个概念越来越远了，无论是外观以及内饰的设计，甚至在动力的整体调教上都已经接近了合资车的水平，而且在很多配件的使用上也都采用了很多我们在合资车上才能看到的水平，比如爱信的6AT亦或者是17寸的普利司通轮胎等。
致尚XT 1.5T车型在一开始研发时候并没有走量产的打算，厂家仅想用它来提升长安自身品牌的品质和定位，但没想到在车展亮相后，大家的反响异乎的强烈，关注度非常高。于是，厂家也决定将致尚XT的1.5T车型定位量产车型。但是若价位真是在13万左右的话，可能老百姓领情的并不会太多，毕竟在这个价位可选的可行也非常多，虽然是低配车型较多，最后用来主打的应该是1.6L的5速手动和4速自动两款车型了。
