制图黄昕
记者昨天从港航部门了解到，钱塘江市区段轮渡将有可能恢复，港航部门已着手开展客流量市场调查，并已开始进行轮渡船型的初步设计，新船型将充分考虑环保性、安全性、美观性和舒适性四大因素。
港航部门同时制定了4条轮渡线路的初步方案，以期能够有效缓解“过江难”。
四条轮渡初步线路制定
港航部门还将调研分析
高峰期间，钱塘江桥上太堵江面很空的情况一直存在。据调查，目前的过江需求中，约60%是依靠小汽车来解决的，公交过江仅占34%左右。虽然去年地铁1号线开通，公交过江比例有所提高，但和国内外其他沿江城市相比，还是很低。
不过，恢复钱塘江轮渡能否有效“治堵”，旅游需求是否大于象征意义，还需要大量前期的调研和分析。
港航部门早在今年4月，就草拟了《钱塘江市区段恢复轮渡调研报告》，对恢复钱塘江轮渡提出了初步设想，包括码头的选址，用什么样的船，如何应对钱塘江大潮等等。
目前，轮渡线路已有4条初步方案：分别是第一码头—射潮广场、城市阳台—射潮广场、城市阳台—奥体中心、第一码头—彩虹城。
在即将开展的市场分析中，港航部门将针对不同年龄、地点、出行方式的人群进行网络和问卷调查，从客流量、轮渡与其他出行方式的对接是否方便、运营成本等实际角度出发，探讨恢复轮渡的可行性。
新船型注重环保
外观将征集市民意见
历史上，杭州的轮渡曾名声在外，原建于1987年的钱塘江轮渡，船型为1000客位，船舶主尺度约为28*10米，航速16.6公里/时，鼎盛时期，每天有2多万人通过轮渡过江。
而钱塘江三桥建好后，客流量急剧下降，2007年6月25日，最后一班从钱江五堡渡口至萧山轮渡停开，钱塘江杭州市区段告别轮渡。
据港航部门介绍，新设计的钱塘江轮渡船型初步确定为300客位、500客位两种船型，两种船型均为上下两层，下层主要用于停放自行车、电瓶车，船舶主尺度大约为28*9.6米，这些船只可以往来两个码头对向行驶。
船型设计将充分考虑环保性、安全性、美观性和舒适性四大因素。由于船舶污染主要集中在油污、排放污水和生活垃圾等几个方面，在新的轮渡船型设计上将会充分避免这几种情况，做到“零排放”。同时由于钱塘江水文气象条件复杂，在船舶安全性能上将会着重考虑避潮、抗风和夜航功能。同时，与市民相关的轮渡外观和舒适性等因素将充分征集社会意见。
若调研情况一切顺利，下一步，港航部门将根据客流量分析和船型设计的结果确定是否调整轮渡线路，以及开展轮渡码头改造和候船室的建造等工作。
