意大利当地时间5月8日上午9时，参加兰博基尼50周年巡游活动的车队准时由米兰起程，开始了具有纪念意义的巡游征程。位于意大利圣亚加塔·波隆尼的汽车制造商已经走过了50年的漫长历程。1963年5月，费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)在“制造完美汽车”梦想的驱使下，于汽车公司聚集的“金三角”地带艾米利亚-罗马涅创建了兰博基尼汽车公司，并继而致力于研发堪称“技术炸弹”的超级跑车。
自1998年7月，兰博基尼汽车公司成为了奥迪股份公司的一部分。15年的时间，让兰博基尼终于得到了平静的生存环境和成长壮大所需的资源，使之能够专注于自己成立之初的梦想：开发具有极致、纯粹、永不妥协精神的超级跑车。
让我们从兰博基尼历代经典车型来一起回顾50年辉煌历程。兰博基尼在1963年都灵车展上推出350 GTV是其涉足跑车市场的首次尝试。350 GTV充满未来感的造型在当时看来也许棱角太过分明，但却体现出超跑概念的本质，并且成为这一细分市场的“搅局者”。随后，兰博基尼在意大利设计史上传奇式的地位还要归功于Marcello Gandini。当时，这位天才设计师是Carozzeria Bertone公司最新招募的人才，他为Miura这款拥有中置引擎的创新跑车进行框架美化工作。当时的评论家们也这样评价：“较之Miura所搭载的技术，它的设计更具划时代的意义。兰博基尼车型的外观设计特点逐渐从平顺流畅转型到如GT赛车般的冷峻强硬、富有攻击性，Miura车型起到了完美的衔接作用”。Miura凭借其极富创意的完美设计，在美国著名的MoMa现代艺术博物馆占据重要席位，并展出至今。
如果说Miura仅是一款“过渡”车型，不具说服力，那么兰博基尼在接下来几年间推出的一系列车型则完美地将Marcello Gandini的创造天赋凸显出来，并使意大利的设计工艺更加成熟。这其中就包括了充满未来感的Marzal，由它引入的鸥翼门开启装置以及半透明驾驶室给人带来了难以忘怀的回忆。它华丽地开启了1967年蒙特卡洛大奖赛，但却从未进行量产。紧随其后的是费鲁吉欧的最爱Espada和设计风格如同斗牛士武器般锋利的四座跑车Jarama。而Countach拥有人们前所未见的造型设计，在其细分市场上与过去的车型“划清界限”。Marcello Gandini回忆道：“Countach的外形充满了异域风情。在上市之初，由于设计风格与大众审美水平风格迥异，它并没有获得太多赞誉。然而短短几年后，它就成为了兰博基尼一个经典的时代象征，并持续生产了17年。”
另一款充分展现了Marcello Gandini创造天赋的车型是在1990年至1999年间引领潮流的千禧明星Diablo。该车在上市销售之前，Chrysler(克莱斯勒品牌当时的所有者)运营的造型中心对其设计进行了细微调整。尽管费鲁吉欧并不是特别赞同该车突破传统的紧凑楔形造型，但还是实现了近3000辆的惊人销量。
千禧年后，所有圣亚加塔·波隆尼本土设计的兰博基尼超级跑车都遵循了同样的原则：以军用战斗机作为灵感源泉，设计出不循常规且拥有极高的辨识度的车型，并以功能优先。同时，兰博基尼还引入了一种明显有别于其他超跑车型的全新设计概念：更简洁、更紧凑、更具现代主义风格。这成为了兰博基尼可以传承延续的设计风潮。
