2011年7月，林先生购买了4条进口倍耐力新P7轮胎。使用两个月后，两条被钉子扎破，便更换了两条老P7。今年4月，他到4S店做四轮定位时，4S店工作人员明确告诉他，两条新P7轮胎圆周方向整圈都有龟裂纹,但其中一条的安全隐患较为严重，建议立即更换。
倍耐力新P7(图1)
倍耐力新P7(图2)
让林先生不解的是，这条被建议更换的轮胎仅行驶了不到两万六千公里，远远未达到倍耐力P7轮胎标称的两年或六万公里质保期。并且剩下的一条新P7也是伤痕累累，非常令人担心。
然而，林先生作为信赖倍耐力的粉丝，换下一条磨损严重影响使用的轮胎后依然选择使用倍耐力品牌，只是这一次他选择了国产老P7。
但是到了2013年5月，林先生对之前换下的倍耐力新P7产生了质疑。因为当年换上的两条国产老P7轮胎使用至今，无论是时间还是公里数上，均和进口新P7轮胎相差不多，结果却相去甚远，他说：“国产老P7就没有出现龟裂纹的问题。”
5月6日，林先生联系了倍耐力(中国)的厂家，反映其轮胎的出现的问题，及使用情况，要求对进口新P7做检查，并给出相应的结论。但倍耐力给出的结论是：轮胎虽有损坏，但仍可使用，且故障责任非属原厂。
对这样的鉴定结果，林先生表示不予认同。他说：“我的车子均用于上下班使用，且均在城区行驶，在这样一种状态下，轮胎却出现此类故障，厂家有着不可推卸的责任。”同时，他认为进口新P7之所以出现这类情况可能存在质量问题，抑或是进口新P7轮胎不适用于国内的路况。
在林先生的多次强烈要求下，5月14日倍耐力一位常姓技术人员来杭现场检查轮胎情况。常先生查看了轮胎的整体情况后表示，轮胎已经使用1年多，出现此类龟裂纹属正常现象，他说：“轮胎的胎面采用的是橡胶，会伸缩，在行驶过程中的震动，以及日常的风吹日晒都有可能形成龟裂纹，但这些龟裂纹都处于轮胎的最表层，未伤及核心层，所以不必过于在意，仍可使用。”
同时，常先生还表示，新P7轮胎主打的是绿色、环保、省油、及抓地力，而非耐磨性，所以从这一层面上比较新P7不如老P7 。随同的一位倍耐力工作人员给林先生打了个比方：要求耐磨，新P7确实不合适，如果说老P7可以使用6万公里，那么新P7差不多是4.8万公里。
面对倍耐力的解释，林先生无奈的笑称：还倍耐力呢，应该是“没耐力”才对。那么林先生的轮胎到底有没有问题，倍耐力需要对此负责吗？记者咨询了浙江消保委投诉与法律部主任韩志斌。
韩志斌认为，轮胎使用不到两年就发生周圈龟裂的情况，是不正常的，但其中的责任归属很难鉴定，只能依靠厂家的保质期来进行评判。既然倍耐力的保质期为两年或六万公里，如果在轮胎确实已不能使用的情况下，显然倍耐力要为此负责。
延伸阅读
倍耐力老P7：特点是操控性好、安全系数高、有轮毂保护的胎侧加强结构，但噪音略大，舒适性略差。
倍耐力新P7：据倍耐力官方介绍，倍耐力Cinturato P7(新P7)是第一款适用于高端市场的高性能生态环保轮胎。其特点是节油、环保、低噪音、舒适。
另外，记者在相关网站论坛上了解到，网友普遍认为老P7比新P7耐磨，操控性也好一些；但是新P7较为省油、噪音少、舒适。在爱卡汽车论坛上，名为“coy-clark”的网友这样说道：“经验之谈，老P7好，新P7不太适合国内路况，如果自认为自己所在城市路面很好可以尝试新P7。”
