摩纳哥街道赛超车难
每到摩纳哥大奖赛，车队和车手言必说排位，因为这里本身街道赛、超车难的特点。然而，在这样一个目前为止策略至上的赛季(又或者轮胎？)，周六的位次能在多大程度上决定蒙特卡罗周日的秩序，着实叫人好奇。
本赛季，有关倍耐力轮胎的话题和争论从未消停过，这一切在四停为主流的西班牙站后更是到达了顶点。而促使倍耐力方面不得不在意的除了进站次数过多外，更重要的还是巴林和西班牙两站上出现的车手在练习以及正赛中遇到的轮胎脱层问题。于是倍耐力表示将对今年的轮胎进行整改，时间节点更从开始打算的英国站提前到了加拿大站。而在车队，关心的显然是倍耐力会怎么改，改后对自己又会有怎样的影响。最新的消息是，出于FIA的表态，倍耐力始于加拿大站的“新”轮胎计划只会是小改并非大整，更多的是从提升安全性的角度考虑，而不去过多影响赛道现有秩序。此种结果，想来是更合路特斯、印度力量、法拉利之意，当然也就相对不是红牛和梅赛德斯所乐见。无论如何，究竟轮胎调整后对车队的实际作用如何，还需等到加拿大站再见分晓。
说到本周末，尽管轮胎的话题或将继续，可至少在摩纳哥，该不会出现类似西班牙站那样的过多进站。去年最后排名在前十的赛车都是一停搞定，今年的轮胎组合依旧是超软-软，但是考虑到超软在墨尔本以及软胎在上赛道的表现，哪怕蒙特卡罗赛道对轮胎的压力不大，但从之前分站所呈现出的情况看，类似一停这样的理想化目标并非所有车队都能顺利实现，这其中有赛车包括车手本身的原因，也有比赛中受困于车阵等实际因素。根据倍耐力的预计，两停将是本站的主流策略。而不管正赛作何选择，都需要车队在练习中做足测试工作，以制定最适合自己的既定策略，包括进站次数以及具体到时机的掌握。这一点上，法拉利和路特斯两队在巴塞罗那之于战术执行的成功显然是正面样板，至于反面典型，无疑是维特尔以及汉密尔顿。
不过既然是摩纳哥，策略之外，排位也必是大家看重的环节。如若不然，阿隆索也不会在夺下西班牙站的冠军后随即表示，到了蒙特卡罗梅赛德斯无疑将是夺冠大热车队。毕竟W04已经连续三站夺下杆位，并且在加泰罗尼亚赛道，他们在低速弯为主、需要赛车具备良好牵引力的第三计时段之于对手的优势十分明显，让人有理由相信到了摩纳哥此等表现能得以延续，而最最重要的就是，令梅赛德斯车队一直头疼的后胎过热问题至少在蒙特卡罗不会是那么大的麻烦。另一方面，阿隆索的话实际也是法拉利车队近期反复提到的希望提升排位表现的集中反映，因为除了梅赛德斯和红牛，就连Kimi本赛季也已两次在排位里赢了阿隆索，显然，红军不能指望每次西班牙人都能利用发车拼掉主要对手。值得一提的是，2001年后法拉利就再没在摩纳哥赢过，时间有够长。
五站过后的车手积分榜上，Kimi只是比维特尔少了4分，有鉴于过去两年车队在摩纳哥的成绩不甚理想，路特斯本站将带来一款高下压力版本的尾翼，以及升级版的前翼包括底板也有变化，而假使该队在正赛中能继续比人家少进一次站，还是很有机会。卫冕冠军红牛车队目前则是双线(车手和车队积分)均有压力，尤其是韦伯，不知道摩纳哥能否给他带来一些好运，毕竟过去三季澳大利亚人曾两夺这里的冠军。
不管怎样，以去年的比赛来说，排位不可谓不重要，在一停的情况下，处于头排发车的韦伯和罗斯伯格最终都守住了各自位置。不过与此同时，利用发车以及进站，类似阿隆索和维特尔这样排位不靠前的也都各有所获。而今年的情况或者会更加复杂些，一方面由于轮胎的不确定性，另一方面也是因为领先车队在排位及正赛里的各自优势不同所致。当然，这里还没考虑诸如天气、安全车等因素。
上站没能用上新前翼的迈凯轮自是希望能在摩纳哥进一步提升表现，至少先要在车队积分上拼掉印度力量。在西班牙升级见效的Toro Rosso现实目标还是拿分。
