本周末，2013赛季的F1将在西班牙的加泰罗尼亚赛道重燃战火。这场比赛一直被F1业界称为一个赛季的真正开始，下面，《AUTOSPORT》的编辑Edd Straw将为你全面分析这站比赛的看点到底有哪些。
西班牙大奖赛在F1赛历上所处的位置对几乎所有的参赛车队来说都是非常特别的。做为“欧洲赛季”的揭幕战，不仅仅是车队的motorhome和车手们自己的旅行房车可以开始派上用场，更重要的是赛车的第一次大规模升级终于到来。前几站海外赛事战绩不佳的会告诉你这一站将是他们赛季的转折点，而处于领跑地位的也会公开表示不希望从这一站开始突然状态全失。
从历史上看，大家的命运实际上在这一站之前早已“注定”。还记得上赛季西班牙大奖赛前积分榜的最顶部是谁么？和今天一样：红牛车队和塞巴斯蒂安-维泰尔。
每年的季前试车一定有巴塞罗那一站，原因非常简单：加泰罗尼亚赛道是对F1赛车最全面的考验。最快的车总是在这里将优点显露无遗。从几年前开始，纽维的作品就可以在Campsa高速右弯以高出对手一个档位的优势令众人瞠目。过去三年中红牛两次在这里胜出，而这次他们也肯定会将RB9的空气动力设置大幅度升级。
事实上比赛车的升级部件更引人侧目的还是1、2号车手的“暗战”。马来西亚站赛后的“轩然大波”并未完全平息，关于韦伯将在赛季后离开红牛甚至离开F1的“传言”又一次在围场里“不胫而走”。红牛的两位车手将在F1的“主战场”欧罗巴大陆上演怎样一场“恶战”，确实令人期待。
赛季之初被赛车“先天不足”困扰的迈凯轮在回到欧洲前发现自己的两个车手也开始了“内斗”。墨西哥小将佩雷兹在巴林赛道上的表现令队友巴顿颇为光火，为此惠特马什不得不亲自召集队内讨论，缓解紧张空气。但可以想象，巴顿肯定会想在巴塞罗那占据上风，确保自己在队内的“领袖”地位，虽然是“初来乍到”但绝不肯“俯首称臣”的佩雷兹也必定会“再接再厉”。两人在赛道上再次直接对话时又会呈现怎样一个场景……一向“好事”的舰队街记者们恐怕已经等不及了。
奔驰同样曾在马来西亚“强制”执行了车队指令。不说大家也知道，这是一支驻扎在英国的德国车队。那么试想一下，如果德国人小罗斯伯格再被告知在英国人汉密尔顿身后“保持队形”……
至于法拉利和路特斯……好吧，至少到目前为止他们还没遇到类似的局面……
从某种意义上来说今年的迈凯轮在前几站比赛当中确实有点儿像去年的法拉利，但也有很多不同点。巴顿在排位赛上保住前十的位置还算是有把握，但现在到了必须要更进一步的时候了。周五练习赛时大幅度的升级将全部亮相，其效果如何，迈凯轮自己首先能否满意，将决定本赛季迈凯轮的走势。如果差强人意，不能排除沃金将彻底抛弃03赛季转而为明年的技术规则变化投入更多人力物力的可能性。如果效果明显，则迈凯轮会继续努力直到收获登台-甚至一两场胜利-的可能性更大。
有一点不能忘记：迈凯轮现在单圈落后最快的车仍有一秒以上，要想赶上去，任重道远。
同样“任重道远”的还有法拉利。最近一直在拼命想让赛车的排位速度再上一层楼的他们仍在楼梯上挣扎。与去年略有不同的时今年他们在巴塞罗那的升级将主要针对尾部的抓地力。这方面的弱点他们的季前试车时暴露无遗，三个月后会怎么样呢？
路特斯和莱科宁目前在车队和车手积分榜上都占据次席，但他们自己都不认为这是“理所当然”的。很显然他们不可能在每一站比赛中都比对手少进一次站，因此只有让赛车更快一些才是最好的办法。去年的巴塞罗那也是莱科宁“差一点儿”就赢下比赛的地方之一，今年能否跨过这道门槛，就要看路特斯能否在速度和停站策略上都能再进一步。倍耐力中软胎和硬胎的选择非常“有趣”，因为两者之间的差距并不能让路特斯“善待”轮胎的特性发挥到极致。
小罗斯伯格在巴林摘下杆位，现在看起来更加说明奔驰赛车“吃胎”的严重性。在西班牙他们会在速度上提高一步，但其他人也都会。而奔驰后轮损耗过快的问题不会在一夜间消失……
汉密尔顿已经表示过奔驰有能力向冠军发起冲击。本周末我们将在加泰罗尼亚赛道看到他们是否真的具备了这种能力。
说句玩笑话：大概威廉姆斯车队的噩梦从去年马尔多纳多走下领奖台的那一刻就开始了……一年之后，真可以用“今非昔比”来形容。季前试车时还信心满满的马尔多纳多到了墨尔本已经是“垂头丧气”，前几站比赛后问题似乎一直得不到解决。除非威队已经找到问题根本所在并以大规模的升级加以解决，否则“靠近前十争取拿分”仍将是空谈而已……
在巴林站的比赛中卡特汉姆已经对皮克的赛车进行了升级而且效果显著-皮克单圈速度提升半秒，不仅远远抛开了马鲁西亚的两位车手，而且几乎追上小红牛的里卡尔多。巴林站出现的新后翼只是原本会在巴塞罗那亮相的升级项目之一，相信卡特哈姆本周还会带来更多惊喜。而马鲁西亚显然不可能“坐以待毙”，因此两队之间的争斗也将变得更加有意思。
