本届上海国际车展上，戴姆勒和比亚迪的合资新能源品牌腾势DENZA正式发布了接近量产的首款纯电动车。而车展期间接受网上车市专访时，腾势副总裁孔健先生表示，正式量产版将于今年下半年的广州车展首发，明年北京车展公布参配售价等信息，2014年内在充电设施较发达的一线城市如北上深上市销售。
腾势·专访
本届上海车展，腾势汽车副总裁孔健先生接受了网上车市专访，专访期间我们得知，此次亮相的腾势试装车型已经是量产版，而“真正的量产车”将在今年的广州车展全球首发。至于售价和配置等信息，要在2014北京车展公布，至于上市时间和区域，应该定在2014年内，在电动汽车发展比较充分且政策比较到位的一线城市如北京、上海和深圳等地发售。
腾势·产品
此前发布的腾势品牌LOGO
腾势DENZA是戴姆勒与比亚迪于2010年合资成立的新能源汽车公司，即将推出的首款车型定位于紧凑级家用车，因此不出意外地使用了老款奔驰B级的平台，并在此基础上针对底盘等关键零部件进行适应性修改。
腾势此次携试制车亮相2013年上海国际车展，并首次公布了其引以为傲的电动汽车“电动安全”技术和在“百万公里”测试进程中所取得的阶段性成果。
腾势新车与2009款奔驰B级对比图
从此次上海车展公布的车型看，腾势电动车与上一代奔驰B级还是十分相似的，尤其是侧面造型等诸多细节，整体轮廓更是与老款B级基本一致。当然，除了源自“家族化”的设计要求外，奔驰在整体设计的把控也比较到位，低风阻系数自然有助于电池的长时间续航。此外，两厢半造型也是现在很少见到的，在紧凑级车中更是几乎消失。
从构造看，腾势电动车也采用了和老款奔驰B级相同的扭力梁悬挂，所不同的是腾势取消了老款B级所使用的瓦特连杆。这么做虽然降低了生产成本，但对车辆调校有了更高的要求。从另一个方面看，如果能在调校上得到奔驰方面的帮助，对以后的比亚迪量产车型反而是十分有利的。
至于最为核心的动力方面，据称此次腾势的动力系统主要由比亚迪负责。据推测新车有可能沿用比亚迪现有技术，但在安全性上考虑更加全面，包括高压线和电池等布置不会涉及驾驶舱。至于续航方面，据称这款车“电池系统的使用寿命和车一致，综合情况下，续航里程超过200公里。”
