丰田“双擎”动力
网通社社长李安定：
作为推进节能减排的一项鼓励政策，广州市政府决定今年给广丰生产的凯美瑞-尊瑞混合动力车1000辆无须摇号和拍卖的销售额度。但是，让人匪夷所思的是，在广州，每个月只有100多消费者认购了无须摇号的凯美瑞-尊瑞混合动力车。
买混合动力车不用摇号。告诉那些每个月期盼一回，却始终摇不到号而抓狂的北京人，他们一定跳起来：真的吗？那还不得卖疯了？看来，咱北京人懂车。
是混合动力车成本高带来的差价，而让广州购车者望而却步吗？
广丰执行副总经理冯兴亚给我算了一笔账：丰田凯美瑞-尊瑞作为一款中高端旗舰产品，混合动力与传统动力差价3万多元，贵百分之十几；但是考虑到混合动力使用周期省油的效益；2.5升排量相当3.5升的输出功率；加上会不断提升的牌照拍卖费用，这三万元几乎完全被抵消了。这笔帐，消费者算起来不算难。
问题出在哪里？出在对混合动力的了解与认识上。冯兴亚说：许多人误以为混合动力车像电动车一样，需要外接电源充电，对于充电设施缺乏和操作麻烦的担心，才是他们放弃混合动力的拦路虎。
其实，混合动力就是把汽车在滑行和刹车时浪费的能量收集起来，变成电能，储存在电池里，作发动机的补充能量，从而达到节油的目的。现在，丰田先进的混合动力车，可比同级别车省油40%。叫做混合动力，其实是不折不扣使用汽油的车。
在过去十多年，大众等厂家在发动机和变速箱技术上花气力，一点一滴地提升节能减排的效果；丰田走的是另一条技术路线，锲而不舍地研发混合动力技术；应该说是异途同归。在节能减排的效果方面混合动力可能还略胜一筹。截止2013年3月，成熟的技术和明显的节能减排效益让丰田在全球销量突破500万辆。丰田在日本国内销量中混合动力车已经占到40%高比例！
在中国，头两年搞电动车大跃进，栽了跟头，电动车的销量连规划的百分之一都没有达到，就把混合动力也打包放在863新能源车计划里。然而电动车的巨额政府补贴，混合动力车是没份的。结果，混合动力没有沾上新能源车的光，反而沾了电动车的一身腥。看来，普及和推广混合动力技术，是中国汽车业在节能减排方面收到实效的当务之急。
